成都航空ARJ21飞机航线维修中队

时间：2017-11-28 19:43来源：中国民用航空网 作者：中国航空

作为ARJ21全球首家运营商，成都航空被定位为中国民机的“实验基地、运营基地、实训基地、技术支援基地和示范基地”，这五个“基地”定位的背后对每一位成航人来说则是考验和挑战。

全力保障安全运营是成都航空的使命，也是ARJ21航线维修中队的使命与责任，确保安全示范运营只许成功，不许失败。正是在这样的使命和责任担当下，从飞机交付后验证飞行到商业运营载客飞行，ARJ21航线维修中队的所有人，饱含激情，在一丝不苟的执着探索中炼就了一身好本领，通过专业机务的精神、认真细致的检查，多次在地面排除重大安全隐患，用实际行动践行“不带任何疑问上天”的嘱托。

去年6月27日，是首架ARJ21飞机投入商业运营首航的前一天。这一天，成都航空所有人既激动又期待，因为ARJ21飞机投入商业运营是中国大飞机事业的一个重要里程碑。

当天上午，ARJ21航线维修中队的维修员提前完成飞机首航前维修保障工作，一切进展得十分顺利。然而，就在大家讨论第二天的首航仪式时，EICAS一条琥珀色的L SPC FAIL信息立刻引起了当班维修人员的警觉。经过多次测试和检查，维修员确认为失速保护计算机SPC故障，更换SPC不仅工时较长，而且更换后的测试工作也繁杂。

时间在“嘀、嘀、嘀”声中一秒一分消失，距离ARJ21飞机首航时间也越来越近。“确保万无一失！”这是航线维修中队每一个人的信念。成都航空飞机维修部负责人迅速对人员、航材、工具和技术文件四个方面进行了部署安排，在家待命的所有维修人员也很快赶至现场，一场与时间竞赛的紧张维修工作由此而拉开。最终，在维修人员团结协作、共同努力下，该问题得以有效解决，在首航仪式开始前三个小时完成了所有测试工作，确保了首航仪式顺利开展，首航航班准点起飞。而至此时，部分维修人员已连续工作近20个小时。

“以前维修空客成熟机型，维修手册本身就很完善，只需对照维修手册操作就是，感受不到工作的成就感，但是维修ARJ21飞机就不一样，每次解决了问题、排除了故障，心里总会滋生一种成就感和自豪感。”ARJ21航线维修中队主管马鹏飞说，因为每次都有可能面对的是以前未曾经历的问题，而且ARJ21飞机的设计与空客飞机不一样，解决问题的方案也不同。

不过，马鹏飞却表示跟其他维修人员一样，很喜欢这样富有挑战性的工作。每次思考，每次探索，每次团结协作，都会带给他们不一样的收获。

今年5月27日，编号为B—3322的ARJ21飞机执飞航班落地长沙后，跟机工程师例行检查发现驾驶舱里一个跳开关跳出且无法闭合，跳开关是飞机线路上的保险装置，这一个不寻常的故障立即引起机务人员警觉。经过综合分析后，成都航空公司决定该飞机留在长沙排故，调用另一架ARJ21飞机继续执飞当日航班。

分析故障原因、评估风险、制定抢修方案、准备工具航材，长沙、成都、上海三地技术力量协同作战，各司其职，一场拉练竞技的抢修工作由此而展开。6月1日，故障部件更换，飞机通电后测试一切正常。经历此次排故抢修，ARJ21飞机风险管理体系和技术保障体系再次得以验证，提升自身维修保障能力同时，也为全新机型维修保障积累了宝贵经验。

每一次排故完成并不代表工作结束。作为ARJ21飞机的全球首家运营商，他们还肩负着帮助中国商飞对飞机进行优化完善，打造中国民机品牌的重要使命。

在排故工作完成后，维修中队都要进行认真总结，并提出建议性意见。经过对故障总结分析，中国商飞采纳了建议，对已交付成都航空的ARJ21飞机下发SB（服务公告），以提高飞机的安全性、可靠性以及可维护性。截至目前，中国商飞已下发SB四百余份，对飞机各个系统都进行了改进。可以说，这样的改装方案发布速度在成熟的飞机制造商实践中也是很少见的。ARJ2架飞机的改装量早已远远超过了成都航空现有A320机队30架飞机的改装量。然而，执行SB改装涉及大量的线路和部件拆装工作，而且恢复后的测试工作更是复杂，ARJ21飞机航线维修中队从未独立执行过类似工作。但是，凭借过硬本领，精益求精工作中积攒下来的精湛技艺，他们耗时7天顺利完成SB改装和后续测试工作。

从去年6月28日开始，ARJ21飞机投入商业运营至今已有一年半时间，累计安全运载旅客达三万人次。现在，已有三架ARJ21客机交付成都航空投入商业运营。截至目前，ARJ21飞机没有发生一起因维修故障原因产生的返航、中断运营，平稳而安全运营的背后与成都航空ARJ21飞机航线维修中队全体人员严谨认真的默默付出密不可分。