时间：2017-11-27 11:41来源：中国民航网 作者：中国航空
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中国民航报报道：随着来华"打工"的外籍飞行员越来越多，中国民航对于外籍飞行员的引入"门槛"也是日渐提高，而管理则越来越规范。11月21日召开的"第三届外籍飞行员引进及管理"研讨会上，主办方中国民航飞行员协会向航空公司、中介公司以及外籍飞行员发起倡议，呼吁规范外籍飞行员市场，建立行业规范，引入诚信机制，营造公平、公正、公开的市场环境，让外籍飞行员更好地融入中国民航发展。
 规范外籍飞行员市场 保障民航安全运行
 记者了解到，倡议书的内容包括：深化跨文化机组资源管理的培训、增强诚信与公平的理念、建立多方能接受的行业规范和准则以及引导外籍飞行员融入中国等。
飞行员协会希望航空公司加强和鼓励外籍飞行员对于航空公司以及和中方机组的沟通和理解，维系良好的工作氛围，为中国民航安全运行而努力；呼吁各方遵守中国的法律法规，合法运营和工作；呼吁航空公司和中介公司应该切实履行合同内容，为外籍飞行员提供相关培训和服务；对于合同期满，正常流动的外籍飞行员，不应以各种理由阻碍。同时呼吁通过行业规范和准则来优化外籍飞行员资源，提高外籍飞行员工作生活满意度，保障航空公司的正常管理和运行。此外，通过不断培训提高外籍飞行员飞行技术，实现安全运行。
此次外籍飞行员引进及管理研讨会在前两届会议的基础上，首次引入了外国飞行员协会的参加，并就外籍飞行员引进和日常运营、驾驶舱跨文化沟通、完善服务保障体系等方面进行深入探讨。2012年和2014年，中国民航飞行员协会就"外籍飞行员政策与前瞻"等议题召开过研讨会，持续关注外籍飞行员在中国的发展状况。
中国民航飞行员协会还表示，他们将在政府、企业、飞行员和国际驾联及各成员国之间建立联系纽带，协助各方在外籍飞行员引进、资质认定、安全运行等多方面发挥更多作用，促进中国航空事业更好的发展。
飞行员总量基本满足 成熟机长还将短缺
 十多年前开始，我国民航业便进入高速发展期，各大航空公司不断扩张，新的航空公司纷纷创立，对于飞行员的需求水涨船高。尽管这几年来全民航都大力培养飞行员，但是国内飞行人员储备依旧无法满足当下民航业发展对飞行专业人才的需要，尤其是成熟机长。不得已，不少公司将目光转向了海外，希望通过引进外籍成熟飞行员来"解困"。
最近国际航空运输协会（IATA）发布预测，预计2022年前后，中国就将超过美国成为全球最大航空市场。而来自中国航空工业的《2017-2036年民用飞机中国市场预测年报》显示，到2036年末，中国民航运输行业客机机队规模将达7079架。截至2016年底，全民航机队为2950架，其中客机2818架，货机132架，飞机总量比上一年净增300架，相当于每天都有一架新飞机加入中国航空企业。
正是因为有如此巨大的需求，中国民航也加大了飞行、机务等专业人员的培养力度。有数据表明，到去年底， 我国飞行员总数接近5万名。从2011年至今，我国民航飞行员数量每年增速都超过两位数，增速基本接近运输机队规模增速。专业人士认为这个数量不仅基本满足了当前行业发展的需求，而且后备力量充足。
但是我们也必须看到，由于航空公司的可用机组数量是由机长数量来决定，而将一名副驾驶培养成机长的时间又长达7至10年，因此，尽管中国民航飞行员总量在大幅增长，但是成熟机长的缺口在一定时间内还将存在。
外籍飞行员的逐年增长也证实了这一现实。据民航局统计数据，到2016年底，中国境内共有1005名外籍飞行员，而这一数据在2012年为500名。大多数外籍飞行员供职中型航空公司以及民营、货运航空公司，国航、南航、东航三大航空由于人才梯队培养较为完善，外籍所占比例则较小，不过近几年外籍数量也在逐年增多。
外籍来华门槛抬升 航企更愿"好中选优"
 随着来华"打工"的外籍飞行员越来越多，中国民航对于外籍飞行员的引入"门槛"也是日渐提高。记者在研讨会上获悉，以外籍飞行员较多的春秋航空为例，如今引进外籍机长至少需要其在国外的运输公司服务三年以上且总飞行经历时间不低于 5000 小时，其中本机型机长飞行经历时间不低于 1000 小时。
春秋航空方面表示，抬高准入门槛是因为航空公司需要技术精湛的飞行员，这是确保安全运行的底线。愿意来飞的外籍多了，航空公司自然也是乐得"多中选好，好中选优"。
另外，航空公司对于外籍飞行员入职前的考核也是越发严格。春秋航空在正式雇佣一名外籍飞行员之前，将进行至少三场模拟机，第一次是公司自检，第二次是实践考试(申请 CAAC 航线运输执照)，第三次是本机型重获资格考试。对外籍新雇员正式上岗前更是要进行各种应急生存、危险品、机型完整复训等内容的训练，还适时增加地面理论培训时间等。
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