时间：2017-11-02 17:33来源：好奇心日报 作者：中国航空
|
“飞机会让世界扁平化”，这话是公认的。而事实上，航空旅行会让人口和经济活动越来越集中于少数主要城市。 这是哈佛大学肯尼迪政府学院与苏黎世大学的经济学家们得出的报告结论之一。他们研究了200个国家的819个城市，想探寻飞机航线如何影响城市的经济表现。
全球超过30000宗商业事件的信息、卫星拍摄的全球夜间灯光图、GDP都被研究人员用来衡量一个城市多个维度的经济表现，和国际航空委员会的航空数据叠加在一起。
这份报告得出了一个精确的数字：要是给一座城市增加一条飞行距离在5500至6000英里间的直飞航线，它的GDP将平均增长0.8%。
过去，地缘对生意的重要性更像是经验之谈。便捷的交通一方面方便了商旅出差——技术再怎么发展，谈生意的人们还是将“面对面”作为一种衡量信任的尺度。另一方面则方便了货物运输和商业活动的进行。
这种“方便”，指的是尽可能多的航班选择和尽可能少的换乘。那6000公里从何而来？
航空业对飞机驾驶员的换班时间有规定。因此，一般飞机航行超过12小时或6000英里后，航班运营成本会因人力成本增加骤然提高。
 为了效益最大化，那些飞行距离在6000英里以下的结对城市，往往会拥有更多直飞航班。而对于飞行距离超过6000英里的线路，航空公司会采用组合航班，让乘客中转。
事实上，有些城市由于天生的地理优势，到达其他城市的中转需求会比其他城市小得多。
根据它们的“连通性”，经济学家们给全球主要城市们分了“高中低”三类。
“高连通”城市（绿色圆点）表示它和全球大多数主要城市的飞行距离在5500-6000英里之间。“低连通”城市（红色圆点）则相反，表示它与少数城市的飞行距离在这个区间。
 当城市们用不同颜色的点标识出各自的“连通度”时，结果看起来很随机：
高连通城市带分布在北美东西两侧，延伸至中美洲，以及中国东部和中部，斜跨印度南部。低连通带则主要从中亚南部、阿拉伯半岛及中南美地区。
拿旧金山来说，以旧金山国际机场为圆心，画一个与其航线距离6000英里的圈，是图中那条最粗的红线。边上两条细线则是缓冲带，因为其他城市的机场不可能精确落在6000英里圈上。
 两条细线中间的部分就是和旧金山连接最密切的城市。这条城市带覆盖了欧洲中部大片城市、莫斯科、中国东部和北部城市以及南美南部。
这表明在不考虑其它因素时，这些城市直飞旧金山的航班会多于其它城市。
而更多直飞航班会带来更多商业联系。
研究人员捉对比较了大量城市。比如上海和米兰（5650英里），以及上海和马德里（6350英里），这两组城市正好处于6000英里标准的两侧。
上海与米兰从2003年开始就设立了直飞航班。而上海和马德里在2016年才有直飞航班。
|
