时间：2017-11-02 17:33来源：好奇心日报 作者：中国航空
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上海与米兰之间大大小小商业收购的案子是与马德里的3倍。
 或者比较一下上海和雅加达——1990年代，这两座城市的经济发展状况几乎持平。
在研究人员的衡量体系中，上海算“高连通城市”，全球四分之三的主要城市都在6000英里范围内。而全球三分之二的城市与雅加达距离6000英里以上，它是“低连通城市”。
从1990-2010年这20年间，雅加达增加了13条长途直飞线，上海增加了34条。
如今，两座城市都获得了经济增长，但上海的发展更可观。
不过，这种比较方式明显忽略了地缘以外的其他因素。
研究人员表示，他们并非证明那些增加的航线为上海带来了多少收益。这是种启示：
每个城市没法改变自己所处的地理位置，因此它们必须在规划航线时更有效率一些。
可能投资一条特定城市的直达航班，会比增加机场的承载能力要更划算。比如新加坡或迪拜，常被认为是舍得花大钱投资建国际机场的典范。不过它的尺寸、规模和美观度并不算特别突出。换句话说，机场本身不重要，是否能远程无缝连接人口和经济活动的能力才是要点。
但这种策略恰恰是文章开头所说的，带来不平等的原因。
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