2016年5月20日、5月27日，达孜龙开将持有的华夏航空11%股权，分别转让给自然人周永麟、银泰嘉福、金乾投资以及朗泰通达，均以33.75/股价格转让，获利2.9699亿元。

至此，何丹与华夏航空超过10年的“交情”就此终结。

2006年，何丹控制的龙开创兴仅以880万元货币实缴出资，获得华夏航空11%股权，到转让股权时，华夏航空已经估值27亿元。

在转让股权前，何丹也打好了盘算，在西藏注册股权投资机构可以享受税收优惠。

斑马消费请某注册会计师估算了下，按照万分之五的印花税、享受西部大开发减免15%按10%征收的所得税等，这笔股权转让交易，在当地缴纳的税收约为3000万元。如果没有享受上述税务政策，实缴税金大概在7400万元以上，其间的差额就是4000多万元。

何丹出让所持全部华夏航空股权获得的收益，应该是相当重要，因为他所控制的尊翔航空和华夏飞机等企业，尚处于初创期，还需要不断输血。

另立门庭，累计借贷超1个亿

斑马消费发现，正值胡晓军执掌的华夏航空不断壮大之时，何丹早已是身在曹营心在汉，他首先选择在华东地区布局自己的飞机修理和公务航空业务。

2012年，华夏飞机首个机库建设项目落户江苏南通空港产业园，当地以“江海英才引进计划”将何丹及团队确定为资助对象，资助200万元。

华夏飞机主要是以修理飞机、改装飞机等业务来获得利润。

2013年底，何丹涉足公务航空领域，并在当地成立尊翔公务航空公司，意在专注于华东地区公务飞行市场，对接公务飞行和商务包机等业务。

另外，还在南通成立航空培训学校，为两家公司做人才储备。

华夏航空不断烧钱砸支线航线且公司营收倚重于机构客户收入，华夏飞机则主要承揽国内一些飞机修理业务，尊翔航空接待的主要是公务或商务团体客户。