10月17日至10月18日，第4届中国低成本航空峰会在重庆召开，此次也是该峰会首次在中国内陆地区举行。作为“2017年度SKYTRAX中国领先低成本航空”，西部航空应邀参与本次低成本峰会，围绕“商业模式、技术、观念的创新推动低成本航空发展”等议题，同各与会嘉宾共同展开讨论，探讨中国民航业的低成本之路。

何为低成本航空?

“低成本航空”这个概念最早起源于上世纪90年代初的美国，并在其后开始向全世界蔓延。“低成本”这一观念在欧美发达国家受众中已经得到普及，同时，低成本的运营模式比较成熟，客流也相对稳定，有固定的旅客群体。反观国内，低成本航空起步相对较晚，“低成本”的理念尚未深入人心。西部航空的工作人员介绍到，“低成本航空”的概念通俗来说是指将传统全服务航空“捆绑式”的服务模式变革为更加灵活的“裸票价+个性定制”模式。在低成本航空模式下，旅客不仅能够以更低的票价购买自己必需的位移服务，同时还可结合自身需求按需选购对应的个性化服务项目。同时，航空公司通过构建单一机型的机队，规划点对点中短程高频航线的航线网络、提高单位运行效率等多种措施，低成本航空公司将营运成本控制在相对低的范围内，从而可以长期为旅客提供大量价格低廉的客票。2013年，西部航空完成转型，开始试水低成本运营之路。

低成本航空给旅客带来何种好处?

2013年，西部航空正式宣布由全服务转型为低成本，成为国内第二家低成本航空公司。西部航空低成本运营模式取得成功之后，国内各航司陆续宣告转型，开始低成本运营。2015年3月，中国东方航空宣布，旗下中国联合航空正式转型为低成本航空公司;2016年，云南祥鹏航空也正式宣告低成本模式开启。由此可见，国内低成本航空市场已出具规模，那么，低成本航空能给旅客带来哪些好处呢?西部航空工作人员给出了这样的回答：首先，按需购买，降低旅客的出行成本，满足旅客个性化需求。低成本航空公司的客票只包括点对点的位移服务，如有行李托运、餐食等其他增值服务的需求，旅客可以根据自身实际情况购买;其次，推动民航出行方式大众化、市场化。低成本航空进入民航市场，势必加剧民航业内部的竞争，使得市场更加成熟，总体而言，各航司的客票价格也会见一定幅度的下调。

“我们做的就是拆分，实际上这个过程对旅客而言是公平的，以行李托运为例，全服务航空的机票都包含一定额度的行李托运额，但是对于不带行李乘机的旅客而言，让他们花费这部分费用显然是不公平的”，西部航空的工作人员如是说。

在创新中摸索低成本之路

“我们实际上经历了一段痛苦的磨合期，和低成本的联姻一开始并没有那么美好，任何事情都在摸石头过河”。经过多年的摸索，西部航空践行的中国特色低成本航空模式及品牌深化之路逐渐彰显出自身的独特个性。凭借“高效、低碳”的运营模式及“可持续、极简、环保”
的航旅运营理念，西部航空从一众世界级优秀航空公司中脱颖而出。

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