时间：2017-10-23 11:32来源：图说军事 作者：中国航空
 图片为我国自行研制的歼20战斗机，据了解，随着歼20战斗机从小批量生产型逐渐扩展到大批量生产阶段，中国需要培养的大量的可驾驶先进战斗机的飞行员，据悉，歼20战斗机驾驶员的培养远比三代机驾驶员要求要高的多，而适当的教练机上机训练将成为我国未来一段时间战斗机飞行员培养的重中之重，军事专家告诉记者，歼20战斗机虽然性能优良，但仍然需要有优秀的飞行员来驾驶，飞行员是战斗力生产的根本，一名可以驾驶多种三代改进型和四代战斗机的飞行员从某种角度上说，比战斗机本身重要的多，我们知道战斗机飞行员的训练， 被公认为是世界上周期最长、淘汰率最高、费用最大的技能培训之一，因此需要一个层次分明、循序渐进的过程。
目前世界各国基本已经形成包括课堂授课、 飞行模拟器练习和教练机空中飞行训练三种不同训练方式的训练系统，其中以教练机空中飞行训练占整个训练系统效益的70%以上。 国外飞行员训练分为飞行学院训练和部队训练两大阶段进行， 飞行学院训练阶段都采用三级训练体制，即筛选/初级训练、基础训练和高级训练；部队训练阶段一般也采用三级训练体制， 即基础改装训练、作战改装训练及战备训练。除了基础训练之外，改装过渡、改装训练和作战训练是战斗机飞行员训练的核心重点。
 但20世纪90年代以来，中国通过引进和自制的方式，相继装备了苏-27、苏-30、歼-10和歼-11B等达到国际三代机水平的歼击机，这些飞机的操作特性与中国飞行员习惯的二代或“二代半”飞机大不相同，结果不得不把宝贵的飞行时间花在飞行员的“适应性飞行训练”上，导致机体寿命过早结束（早期几批苏27飞机已经退役）。面对歼-10C、歼-15B、歼-11D、歼-16、苏-35SK、歼电-16等三代改进型战机以及歼-20A四代机的陆续列装，能驾驶这些高性能战机飞行员缺口增大的局面，中国空军以及海军航空兵开始对能够直接与三代机衔接的高级教练机提出需求，这其中要以教练-10A飞机最为重要。
总体上来说，洪都公司推出的教练-10A高级教练机拥有更加优秀的气动布局、先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有更先进的电传操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能的操纵杆，完全能够模拟三代机的操纵特性，甚至能够模拟第四代战斗机的一些操纵特性。据分析，教练-10A的使用寿命是按照30年10000飞行小时设计的，该机大迎角机动能力很好，可控迎角大于30度；续航能力比较强；最大速度达到1.4马赫；不挂副油箱可飞行2.5小时，挂副油箱可飞4.2小时。这样一个起落可以完成多个课目的训练，效费比高等。
 据了解，目前， 我国空海军航校和训练基地的飞行训练主要讲法下几个变化，第一个就是减少机型，提高效益。原有三级体系将逐渐编为两级训练体系，教练机将逐渐减少机种，K-8、初教六和教练7飞机讲全部淘汰，教练-9和教练-10飞机以及新初教将成为培训主力，为了降低总的装备、使用和保障费用，提高飞行学员的培训效益，现有的航校的主流教练机体制正逐渐由多机三级制向两机三级制过渡。此外，我军将通过大量购买百架教练-10飞机来扩大高级教练机的训练范围。在飞行员的训练体制中，增加过渡训练阶段(又称基础改装训练阶段)。同时，压缩初级教练机的训练时间， 适当增加教练-10教练机的训练时间，让歼20飞机飞行员在上歼20之前，就基本掌握四代机的驾驶技巧，压缩歼20飞机的训练飞行时间。
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