时间：2017-10-23 10:10来源：今日头条 作者：中国航空
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全世界每天有上百万架次飞机飞上天空。这意味着每天都有上亿的乘客期待通过迅速而没有延误的飞行，安全的到达目的地。地面的空中交通管制员工作就是确保这些飞机安全可靠的在一起飞行。监视技术就是管制员的“眼睛”，告诉管制员空中都有谁以及它们在哪。
为什么我们需要监视技术？
空中交通管制服务是用来管理空中交通，防止飞机与飞机之间碰撞，飞机与地面障碍物之间碰撞，促进和维护空中交通流量的有序进行。空中交通控制服务由管制员借助于空中交通管制系统，为飞机提供安全高效的“门到门”服务。
根据空中交通管制服务的不同，空域可分为以下几类：
地面/机场区域：飞机地面滑行、起飞和着陆。管制员工作在塔台；
终端/进近区域：飞机进场和离场。管制员工作在终端/进近管制中心；
航路区域：飞机飞行在中高空航路。管制员工作在区域管制中心。
监视技术是空中交通管制的关键技术，是管制员的“眼睛”，告诉他们空中有谁、在哪里、往哪去。它们参与了管制的整个过程。监视系统检测飞机并发送其详细信息给空中交通管制系统，让管制员可以安全地引导飞机。在繁忙空域如果没有监视技术，管制工作几乎无法开展。
现在使用最广泛的监视技术是一次雷达和二次雷达，新的监视技术如基于GPS的自动相关监视系统以及多点定位系统都在全世界范围内逐步的部署。
监视的运行目标：保证飞机被安全地间隔开
航路监视间隔5海里；
进近监视间隔3海里；
无监视洋区航路50海里；
监视的技术要求：检测、定位、识别所有飞机
要求检测概率：＞97%；
要求水平精度：＜50米；
要求更新率：＜4秒。
我们使用哪些监视技术？
一次监视雷达
一次监视雷达（PSR，Primary Surveillance Radar）主要工作在进近空域，有时也会用在航线，用来检测和定位飞机。
 一次监视雷达监视示意图
一次雷达的运行原理和回声相似，通过一个不停旋转的天线，在天线波束中发射电磁波能量，该电磁波遇到飞机时有部分能量会原路返回至雷达天线，类似于回声现象。通过计算发射和接收的时间差以及接收的方向就可以进行目标的检测和定位。该位置信息送给相应的空中交通管制系统，管制员在屏幕上就可以看到一个代表目标的雷达光点。
一次雷达只能检测和定位飞机目标，不能识别具体是哪架飞机。一次雷达主要使用在机场周边区域，在某些国家也用于航路。一次雷达明显的优势是能检测在其威力覆盖范围内的所有飞机，同时不依赖于机载的设备，这种监视的能力称为独立监视，相对应依赖机载设备的称之为相关监视。这意味着管制员可以看到空中所有的飞机，当前只有一次雷达具备这个级别的安全能力。
二次监视雷达
二次监视雷达（SSR，Secondary Surveillance Radar）主要工作在进近和航路监视，用来检测和定位飞机之外，还可以接收飞机的额外信息，比如识别码和高度码，支持S模式的设备还可以获得更多飞机相关信息。
 二次监视雷达监视示意图
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