时间：2017-10-23 10:10来源：今日头条 作者：中国航空
|
一次雷达
场面移动监视；
终端区监视；
航路监视。
二次雷达
终端区监视；
航路监视；
精密跑道监视：有些国家使用一些特殊的二次雷达地面站来进行平行跑道的精密进近监视。
ADS-B
场面移动监视；
终端区监视；
航路监视；
精密跑道监视：ADS-B在精密跑道监视有很好的使用前景，因为ADS-B满足了精密跑道监视所要求的精度，速度矢量性能和更新率。但是，截止目前为止，这种应用还没有一个安全案例和相关的ICAO批准。
多点定位
先进场面移动引导与控制系统（ASMGCS）：多点定位已被部署在许多地方，为ASMGCS提供目标位置/识别以进行场面监视。通常用10-20个地面站对整个机场场面进行覆盖；
终端区监视：多点定位在“广域”监视应用中很有前景，很多国家都有计划部署多点定位进行广域监视应用；
航路监视：多点定位可以使用在“很广域”的监视应用中；
精密跑道监视：多点定位在精密跑道监视有很好的使用前景，因为它满足了精密跑道监视所要求的精度和更新率。
ADS-C
偏远和洋区航路监视。
监视技术提供的数据
综上所述，小哥总结了各种技术监视技术为我们提供的数据。
 监视技术提供的数据
监视技术构建的跟踪系统
空中交通管制中心自动化系统会对各种传感器送来的数据进行集成。跟踪系统的运行方式是处理和统一所有类型的监视源数据，并将它们进行融合，最后送到显示和安全网子系统。
新的监视标准定义中，已经允许了一些基于数据链技术的“后雷达时代”设施。将这种新技术集成到“门到门”架构中有以下的原因：
空中交通流量的飞速增长；
增加飞机运行的安全性；
降低全球成本（燃油成本正在快速增加，似乎短期内无法改变）；
减少无线电辐射并改善生态环境。
多传感器跟踪系统（Multi-Sensor Tracking）将各个监视源收到的同一飞机的数据进行合并，形成一个系统航迹。使不同监视源的优势得有发挥，同时缺陷得以削弱。在管制席位的屏幕上提供如下所示的系统航迹，这个系统航迹就是管制员工作时对飞机监视的最主要手段。
 管制席位的屏幕显示
|
