航空公司从越南购买的二手直升机运至国内后发现货损，保险公司以公估报告结论认定不属于赔付情形为由未予赔付。事后，航空公司将保险公司诉至上海海事法院，要求赔付货物损失人民币37万元。因案情较为专业复杂，上海海事法院组织了一场由专家陪审员担任合议庭成员、双方聘请的专家辅助人出庭对质的庭审，专业复杂的技术争议焦点逐渐得以理清，庭后双方当事人达成调解协议握手言和，保险公司支付保险赔偿金10万元。

　　越南购买直升机运至国内发现货损

　　2016年，宁波捷德航空技术有限公司（以下简称捷德公司）从越南购入一架二手直升机，并向中国人寿财产保险股份有限公司上海市分公司（以下简称保险公司）投保了货物运输保险。同年5月，直升机运至宁波港后，捷德公司发现水平尾翼、整流罩、机舱后门等多处损伤，立即向保险公司报案。公估公司经保险公司委托勘验，出具了一份公估报告。

　　报告中显示，水平尾翼刮擦处包裹的气泡膜没有破损迹象，说明刮擦痕迹早于气泡膜包裹之前，非因运输导致货损；底部整流罩的货损系未按照操作规范进行拆除单独包装所致，因货物包装不当造成的货损属发货人及捷德公司过失；机舱后门系在装箱之前未妥善关闭或关闭装置存在缺陷所致。

　　根据公估报告，保险公司认为此次货损不属于保险合同中约定的应当赔付的情形，故未予理赔。眼见与保险公司协商无果，捷德公司遂将保险公司诉至上海海事法院，要求赔付货物损失人民币37万元。

　　双方申请专家辅助人出庭对质

　　庭审中，原、被告双方均向法庭申请了专家辅助人出庭，对有关证据进行对质。

　　原告捷德公司向法庭申请具有民用航空器维修人员TH执照的工程师康先生出庭。

　　“固定飞机的绑带在实际装运的时候不能绑扎太紧也不能太松，绑太紧会导致变形，太松会导致位移和碰撞，飞机尾翼受损可能是这种情况；舱门是上下开的，上面是锁扣，下面是铰链，如果舱门一开始是打开的，其受损面不可能只在外部。”

　　对于整流罩的拆卸问题，康先生认为，拆卸方为法国空客公司授权的维修中心，他们可以根据自己的经验予以保留，有权对实际的打包方案进行调整。康先生同时表示，直升机的损伤已超过空客直升机相关手册的维修标准，无法维修，需要更换。