时间：2017-10-16 20:21来源：新浪航空 作者：中国航空
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你开始玩的这个游戏里，屏幕上的飞机越来越多，而和你一起玩这个游戏的人越来越少，所以你屏幕里的飞机就变的愈发多了。你顾不过来，最终这个游戏就GAME OVER了。
但是，管制员指挥飞机能顾不过来吗？绝对不可以。
五、恶性循环
事发后，有网友评论说，为什么找理由？为什么别的机场没有发生这种事故呢？
还是来看一位管制员说的吧：“每年空管处理了多少起由于机组原因导致的不安全事件呢？不报道不等于没发生。空管现在被逼到绝路上了，航班量成倍增长，正常率要求越来越高，人员收入持续下降，空管的压力谁知道？”
还有一位前管制员是这么说的：“结束了八年管制生涯。缺人的问题在这八年不但没解决还越来越严重，管理越来越变态，待遇还降低。我们走也是用脚投票……”
一部分人因为不堪压力离开了这个岗位，是啊，开Uber司机赚的同样多，还不会天天面对着几百条命的风险，哪个压力大不言而喻。更多的人不愿意从事这个职业，增加的航班就积压在更少的一线现役管制员身上了，那你玩的游戏就从normal模式一下子变成了hard模式，结果不用多说了吧？
说白了，就是赚着卖白菜的钱操着卖白粉的心。
六、空管的收入水平如何构成？
都说各行各业都有压力，都有收入不平衡问题，但是据我所知，在房价翻着跟头往上涨的时候，空管的收入居然是下降的！
我很好奇的问了一下，空管的编制到底是怎么样的？
一位空管朋友回答又让我蒙圈了：空管是事业编制，企业化管理，向服务对象主要是航空公司收取航路费，全部上缴国库，归民航局管理，然后工资是按照预算拨款。
所以，航班量长到天上去，还是发你这么多钱！
七、提高收入就能解决问题吗？
一说到收入，很多人就会跳出来怨声载道的说哪个行业不是如此？
我想说的是，很多行业收入低除了本身特性和专业程度要求不高之外，有一个现状就是你不干有的是比你要的低的人干，走了一个马上就有人接着干。
而很多空管呼吁提高收入的目的，除了希望自己的劳动付出有相应的回报之外，希望的是高收入能够吸引到人才补位。明眼人都明白，活越多人反而越少，最后的结果不是人累死，就是活干不完、干不好。
所以出事已经变成了必然。
提高收入虽然不能解决全部问题，但是在吸引人才方面至少能起到关键性作用。
八、事实呢？
虹桥机场发生事故之后的现实呢？果然没出我预料：
民航局空管局马兵副局长在紧急安全会议上的讲话：今年以来，这是第17起事件，符合海恩法则，小差错累计后就会发生严重问题，这件事就是符合这个规律。目前初步认定是严重事故征候，从时间本身来讲是非常可怕的。空管系统四大危险源，我们反复见过，但依然出现这事。这次要把17起事件摆在一起去思考、去预防、去工作。全系统要把思想统一到这个上面来，才能实现安全形式到平稳好转，否则下一个就是你自己.......最后说一句，面对这份“最不是人干的”工作，朋友，你如果无力也无心承担这个责任的话，换份工作吧，至少你还可以开Uber。
如果你还坚持承担这个责任，我还替你站台！
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