时间：2017-10-14 21:03来源：中国航空报 作者：中国航空
|
飞机残骸区域的概率热力图，越是红色地方为找到飞机概率最大的区域。
 水下自主旅行器工作原理示意图
 迄今为止发现的所有MH370确认的和疑似残骸的汇总
 法属留尼旺群岛发现的襟副翼残骸
 在坦桑尼亚发现的外侧后缘襟翼碎片
 毛里求斯发现的机翼后缘碎片
10月3日，在历经3年的搜寻工作后，澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航MH370搜寻的最终总结性报告。此次马航MH370最终搜寻报告的发布意味着由澳大利亚主导的搜寻工作正式终结，而马来西亚方面相关的调查仍在继续。
澳大利亚运输安全局发布的这份报告总计400多页，详细记录了各方为搜寻马航MH370所做的努力，特别是澳大利亚主导的水下搜索，包括如何确定搜索区域以及实施搜索的具体情况。搜寻马航MH370的过程堪称航空史上最大规模的一次行动，后来使用海底研究、洋流研究等技术，将飞机最有可能被找到的位置缩小到2.5万平方千米的范围。搜寻时间持续了1046天，覆盖12万平方千米的海底区域，总共耗资1.6亿美元。搜索行动于今年1月停止，除在印度洋沿岸多处发现被冲上岸的3块飞机残片外，没有找到这架飞机的下落。
2014年3月8日零时42分，马来西亚航空MH370航班从吉隆坡起飞，原本计划6时30分降落北京首都机场，但是中途被人为关掉应答机，并偏离预定航线，从雷达屏幕中离奇消失。事发时，机上人员共有239人。
海面搜寻工作
报告显示，MH370航班刚刚失联的时候（3月8～15日），由于马来西亚方面信息匮乏以及部分消息互相矛盾，多国投入了大量的人力物力放在马来半岛、泰国湾以及安达曼海海域附近搜寻，结果不断地发现海面漂浮物，然后再不断地否定。当海面搜寻失败后，客机的发动机制造商罗罗公司提供了这架波音777客机的Trent 800发动机最后停止工作前发出的卫星“握手”信号，调查人员根据这个信号定位出飞机的最后所在大致范围。根据收到的7次卫星“握手”信号的时间计算出飞行最后可能出现的位置，然后再由当时卫星的速度、运行方向并运用多普勒效应理论推断出飞机是往南印度洋飞去的，也就是最后终结在南印度洋海域。这个猜测已被2015年和2016年在毛里求斯和留尼旺群岛所发现的部分飞机残骸所证实。随后的海面搜寻都是按照这个区域搜索的，而且虽然我国的“海巡01”轮曾在该区域监听到疑似黑匣子信号，但是依旧无法精确定位黑匣子的位置。而后在对于飞机可能坠毁的区域海面进行了地毯式的搜索，依然是一无所获。
即便调查人员已经把搜寻范围缩小到了一个环形通道区域，但搜寻工作量依然巨大。所以在随后的一段时间内，中澳两国联手在南印度洋利用声波定位技术寻找黑匣子。澳大利亚海军还出动了“海洋之盾”号救援船，船上装备美国海军的拖曳声纳定位仪和水下自动潜航器，该船曾5次接收到疑似来自黑匣子的脉冲信号，但仍旧无果。遗憾的是，“海洋之盾”号最终无法精确定位飞机残骸的具体位置。2014年4月12日，黑匣子电量消耗完毕，脉冲信号就此消失。
|
