时间：2017-10-14 21:03来源：中国航空报 作者：中国航空
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水下搜寻
在水面搜寻和声纳定位仪搜寻无果之后，搜寻的团队开始分别使用水下摇曳式和自主式无人航行器去搜寻。整个搜寻区域面积达到了60000平方千米，而且该区域地形极为复杂，搜寻团队需要边测绘地形边寻找残骸。随着时间的推移，搜寻团队依旧没有找到飞机的任何踪影。不过由搜寻而绘制出的高精度海底地形图，可以帮助科学家们更好地了解哪些地区更容易受海底地震的影响，从而预测海啸，这是此次水下搜寻工作带来的意外收获。
2015年3月8日，MH370客机失联一周年之际，客机失事事件调查团发布了马航MH370中期报告，这份长达584页的报告披露了一年来调查工作的进展和已经获取的事实信息。报告称驾驶舱语音记录仪的水下信标电池有效期至2014年6月，马航MH370事件发生时仍处在工作状态。报告还提到，马航MH370的机长在起飞前并没有任何个人或财务问题的迹象，生活没有发生重大转变或出现吸毒、酗酒、社交障碍等，其他机组人员行为也正常。
部分残骸被找到
2015年和2016年两年间，在南印度洋、非洲东海岸和南部等地相继发现疑似MH370的残骸碎片，其中有3块碎片已经被证实来自失联的MH370客机。2015年7月29日，印度洋的法属留尼汪岛居民在海滩上发现一块飞机残骸，这块残骸长2米多，写着编号BB670，后来被证实为MH370的襟副翼残骸碎片。2016年5月，在毛里求斯发现机翼后缘碎片，后也被证实来自MH370。2016年6月，在坦桑尼亚的奔巴岛上发现了MH370的外侧后缘襟翼碎片残骸。其余的碎片由于缺少唯一性识别标识，无法推断其来自MH370客机，但根据碎片的特征“几乎”可以确定它们来自MH370。
2016年3月，在毛里求斯罗德里格斯岛发现了主客舱的碎片，其材质、长度、构造等参数均和马航其他波音机型相吻合。但是没有证据证明该残片100%属于MH370。2016年2月，在莫桑比克海滩发现的残骸“几乎可以肯定”是MH370上的。虽然可以通过残骸上的文字确认该碎片来自马航的波音飞机，但无法肯定它属于MH370，因为该残骸“没有唯一的识别标识”。2016年3月，在南非莫塞尔湾发现的残骸碎片印有MH370发动机制造商罗罗公司的标识，疑似为MH370发动机外罩。飞机上的很多部件陆续在海岸被找到，它们都是随着洋流飘过来的，但是主体残骸依然石沉大海，但至少有一点可以证实，就是当初的MH370终结于南印度洋的推测是正确的。
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