全球范围来看远程低成本市场仅占全球市场的0.5%，未来1-2年内可能增长到1%。但是在某些特定地区，远程低成本市场已经占据一席江山。最典型的就是马拉西亚。

　　马来西亚远程低成本航空市场占比约为7%，随后是澳大利亚和新加坡，占比约为4%。这就解释了为什么亚航X在最近几年发展如此之快。亚航X接近半数的航班可以与亚航航班进行衔接，并服务于亚航集团在马拉西亚的整体战略。

　　谁说远程低成本飞不过10小时

　　从航空公司的角度看，5-10小时的中长航线经济实惠，过长的航线“油费”是刚需，一下子就成为支出的大头。全服务航空公司在一些长航线上深耕多年，新成立的低成本航空很难在这种成熟市场中挤出水分。

　　从乘客角度看，10小时以上的飞行本身就是煎熬，何苦要为难自己选一个有可能会让自己坐着更加不舒适的低成本航空呢？

　　以亚航X为例，其运营的最长航线是吉隆坡-吉达（沙特阿拉伯），时间大约是9个小时，这条航线还是季节性航线。亚航X运营的常年性航线里最长的是吉隆坡-墨尔本，飞行时间大约在8小时左右。

　　当然也有一些比较猛的公司，像挪威航空就开通了从伦敦到新加坡的航线，全程10841千米飞行时间在12-13个小时左右。最近，宿务太平洋航空在评估高密度布局的新机型，希望开通更长一些的马尼拉-洛杉矶、马尼拉-旧金山的北美航线。

　　新机型的引进、燃油经济性的提高、稳定的油价和传统航空公司的战略调整让远程低成本市场从不被看好变成了抢手的香饽饽。

　　可是又能挣钱，又适合远程低成本航空公司运营的航线也就那么多。随着竞争者的不断加入，两家甚至三家航空公司竞争同一条航线的情况肯定会出现。刚成立的Level宣布开通的四条航线里就有两条与挪威航空重复。

　　在此之前，远程低成本航空公司仅基于自己的地盘发展，鲜有争抢航线的情况发生，基本上不会发生两家航空公司竞争同一条航线的情况（当时只有墨尔本-新加坡和多伦多-伦敦着两条航线，是由两家航空公司同时运营）。

　　更可怕的是，未来两年这个市场极有可能再扩大一倍。

　　这就意味着航空公司将走出自己的一亩三分地，开始在对方的领地互相厮杀。第一个战场就是欧洲。跨大西洋航线自带热门属性；再加上欧洲远程低成本航空公司的增加，这条航线上的低价航班越来越多，酷航和亚航X自然不会放弃从中插一脚的机会。更何况其目前主营的亚洲市场和澳洲市场已经接近饱和。

　　得飞机者得天下

　　就像当年747的诞生改变了人类的出行方式，让飞机从富人的特权变成平民百姓的日常交通工具，新一代窄体客机的诞生推动了远程低成本市场的发展，也成为航空公司竞争的关键因素。

　　737MAX和320neo系列显然比宽体机更受远程低成本航空公司的欢迎。高密度版的737MAX和320neo系列可以满足人数需求，又不担心坐不满的风险；而且在航程和经济性上都能妥妥的满足要求。

　　正所谓“得飞机者得天下”，挪威航空或将在2018年年底超越亚航X成为全球最大的远程低成本航空公司，主要原因是前者的新飞机到位速度更快，从而可以开辟更多新航线。