前几天，国泰航空闹了个BUG。一架原定从香港飞往日本小松的飞机在起飞后2个半小时之后，机组发现没带小松机场的地图，无奈只能再飞回香港取一趟。

　　资料图：国泰航空

　　这样看来，机场的确是个容易迷路的地方啊。

　　不知道你还记不记得，飞机起飞前会在滑行道墨迹很长一段时间（尤其是流量控制需要排队起飞的时候）。无聊的你通过舷窗向外看，就会发现滑行道附近有各种各样的线、灯、和指引标识。

　　可是在没有任何标志物的万米高空飞了好几个小时都没迷路，怎么降落之后反而找不着北了呢？这主要是因为飞机降落后，飞行员必须按照指引的路线将飞机“开”到特定的位置，稍有不慎就容易和其他飞机剐蹭。毕竟，飞机主要是用来在天上飞的而不是在地上开的。

　　飞机机身宽度和长度都有几十米，通常情况下，飞行员还可以从舷窗里看到翼尖，以此大致判断一下距离。但像777、787和747-8为了增大航程都选用了斜削式翼梢，这样翼展面积更大，挑机场更挑飞行员的技术。

　　如果飞行员到了一个完全不熟悉的机场，“停机”的难度就更大了。国泰港龙的机长执意要回去拿地图，可能也存在对小松机场不大熟悉的原因。

　　虽然大部分机场对于飞机进场和离场都有特定路线指示，但是在跑道被占用或者风向改变时，这些程序都要随之改变。每个机场每条跑道和滑行道的使用规则千差万别。哪条是“单行道”，哪条是专供大型飞机的，都需要根据机场地图的指示来。

　　但是，如果没带地图又懒得回去取，可不可以用跑道旁的指示灯和路标来导航呢？

　　眼花缭乱的指示灯

　　机场灯光系统，不同颜色的指示灯有不同的作用，看起来不仅炫目还可以保证飞机在夜间安全降落。主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统、滑行灯光系统三类。

　　进近灯光系统和着陆灯光系统主要引导飞机降落。不太严谨的说，就是分布在跑道周围的这些灯。以中间的这一排绿色的跑道入口灯为界，前面这部分区域是进近灯光系统，后面部分区域是着陆灯光系统。这两个区域的灯光以白色与红色为主。

　　进近灯光系统

　　进近中线灯：从跑道中心线以外900米开始，每隔30米设置一排5个白色强光灯。5个灯中间的那个灯还可以有规律的频闪，指向跑道入口。

　　进近横排灯：在距离跑道入口150米整数倍距离的地方设置的一排白灯，主要为了提示飞行员此处距离跑道的距离，并让飞行员矫正飞翼是否水平。

　　进近旁线灯：一众白灯里的一点红，一共有两列，从跑道入口开始向外延伸。红色代表警告，提醒飞行员不能在这个区域降落。

　　着陆灯光系统