回应

　　南航：表达歉意并将继续调查

　　23日中午，南航方面通过官微发布一则情况说明。说明显示，11月9日CZ6101次航班落地滑行至滑行道时，确实因飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等拖车拖行至停机位之后开启舱门，“将进一步查明原因”。南航作为航空承运方，向张先生表达歉意，并称“对在与救护人员配合中发生的协调问题，我们将认真总结经验教训，加强与相关单位的沟通协调，完善相应的工作流程。”

　　23日14时，南航有关负责人与张先生会面，再次表示歉意。张先生说，该负责人称南航会继续查清此事，但没有给出明确时间节点。“我不需要任何补偿或赔偿，甚至不需要道歉，只是希望有关方面能把精力放在完善制度上，别让这样的事再次发生。”张先生对南都记者说。

　　截至记者发稿时，南航方面尚未发布对此事进一步调查结果。

　　医院：完善应急救援绿色通道

　　北京首都国际机场急救中心相关负责人回应，针对张先生寻求急救的痛苦遭遇，院方深表歉意。

　　该负责人介绍，综合以往经验，为避免信息不准确导致病人治疗延误，航站区的救护车都会装配全套急救设备，包括急救箱、吸痰器、随车担架等。人员配备上则分别有医生、护士、司机各一名。11月9日，设备与人员与平时一样。但由于飞机着陆后舷梯角度较陡，加上雨夹雪天气，医护人员综合考虑认为，不能使用担架。

　　“确实由于我们的工作不到位，给张先生造成痛苦。”该负责人表示，院方已约谈当事医护人员，对具体情况进行调查核实。她坦承，员工在主动为病人着想等“爱伤观念”上有所欠缺，面对突发情况时也没有做到灵活应变。下一步院方将加强医护人员思想教育工作，提高医护人员应对突发状况的能力，同时在转运机制上进行流程再造，加强与航空承运方沟通衔接，完善应急救援绿色通道。

　　反思

　　处置过程应明确界定各方责任

　　业内人士称调度协调工作不力是患病旅客未能得到及时救治的原因

　　华北空管局总工程师颜晓东说，机上出现类似突发事件，处置过程应当是很规范的。机长在决定应急方案后，要及时与空管部门沟通协调，空管部门给予出现突发情况的航班通行优先权，并优先安排飞机降落，开辟“绿色通道”。同时，机组还要与机场应急处理中心、航空公司地面服务部门联系，启动应急方案，并妥善安排保障措施，如果出现类似的旅客急病情况，要提前安排救护车到现场。

　　“航班上有危重病人，却在降落50分钟后才打开舱门，这个过程肯定是存在问题的。”颜晓东认为，调度协调工作不力是张先生未能得到及时救治的原因，但具体责任归属要等待更多细节才能确认，“若如乘客说救护车已到位，那是因为客梯车没到无法开舱门，还是拖车的问题？”

　　未向公众公开的应急机制

　　网友们争论焦点之一是，旅客突发疾病，航空公司、机场及医护如何协作，有无硬性对接机制？

　　“旅客出现什么状况，飞机需联系塔台是有要求的。”一名航空公司机长介绍，一般分为三种情况，如旅客出现伤口血流不止、呼吸困难、疼痛难忍及消失意识，机上人员均需第一时间与塔台联系，根据旅客身体状况及实际飞行情况，考虑就近降落或返航。

　　一旦发生上述情况，涉及方面如何协作解决问题？昨日，南都记者登录民航总局官网及相关机场官网，未发现有旅客因身体不适，相关单位如何协作的规章内容。

　　“这些内容一直是机场内部运作的方案。”知情人透露，旅客发生严重身体不适状况，机组人员需第一时间向地面塔台汇报，塔台应优先安排飞机落地，指挥飞机滑入机位。与此同时，立刻通知机场应急中心，机场方面要启动应急方案，如涉及医疗问题，通知机场医疗救护中心。

　　北京首都国际机场急救中心相关人士昨日回应，事发后机组人员联系塔台，塔台联系机场应急部门，应急部门又指挥机场区救护车前往现场。

　　至于为何各机场不公开对接机制？有关人士认为，由于方案内容每年机场会进行演练，加以修改、调整。也有人说目前国内绿色通道还在摸索阶段，机场等涉及单位不便公布此内容，如执行起来不协调，不好解释窘况。

　　准确传达旅客病情是关键

　　相比内部机制，应急链条各方如何准确表达旅客病情很关键。南都记者从多家航空公司了解到，机组人员都经过突发事件应急培训，“虽然经过训练，但我们不是职业医生，对于疾病判断无法做到专业。”一名机长坦言，旅客突发疾病后，机组需要做的就是第一时间联系塔台管制部门优先落地。

　　“机组人员多是根据旅客现场表现、反应向塔台汇报，但塔台如何向医护人员转述也很关键。”机场医疗中心工作人员直言，有时层层转述，到传到医疗方面后情况或许有所误差，因此到现场的医护人员数量及设备或难以满足需求。

　　昨日，北京首都国际机场急救中心发布致歉信息说，将认真调查地面医疗急救服务中的问题，剖析原因，总结教训。下一步，将主动加强与航空承运方的沟通衔接，完善应急救援绿色通道。