B-29是二战中最杰出的轰炸机。据美国军方解密的资料：58轰炸联队驻华期间，共执行“马特豪恩”计划49次，出动B-29飞机3058架次，投下有效高爆炸和燃烧弹12157吨，沉重打击了日本的军需供给系统，为加快二战结束发挥了重要作用。

那么，四川百姓为B-29轰炸日本做了哪些贡献、付出了什么代价？近日，记者走访了多位曾经参加广汉、新津、邛崃、彭山机场建设的老人，听他们讲述在民族危急、山河破碎之际，中国人民用坚强的臂膀托起民族尊严的动人故事。

“马特豪恩”计划的始末

“马特豪恩”计划，是美国全球防御思维形成的发端。也正是因为这个计划，B-29便成为许多四川百姓挥之不去的记忆。

1939年1月，面对已经全面爆发的抗日战争和欧洲大陆一触即发的战争阴霾，美国陆军航空兵总司令亨利·H·哈普·阿诺德将军，为扩充军力，以防不测，在建议国会授权研制超远程轰炸机时表示：未来，美国一旦卷入战争，一定要具备让战火在战争发动国本土燃烧的能力。12月2日，国会批准了他的建议。

次年1月，美国陆军航空兵对外发布了“超级轰炸机”项目的设计招标文告，并最终由波音公司摘标。陆军航空兵将预研机型命名为“XB-29”。

不过，美国最初的计划是将B-29部署到欧洲和非洲，用于轰炸德国。但由于研制过程及不顺利，该机从未在欧洲作战。

珍珠港事件发生后，美国先后对日、德、意宣战。随着欧战不断胜利，盟军的战略重心开始转向了亚洲。1943年1月，卡萨布兰卡会议后，罗斯福首次向蒋介石透露了美国正考虑从中国轰炸日本本土的计划，并得到积极回应。

同年8月，魁北克四方会议后，阿诺德向国会提交了组建第58轰炸机联队，从中国起飞轰炸日本的计划。在他看来，一旦美国拥有足够的B-29，日本的军需供给将遭到毁灭性打击。同时，使用B-29对日轰炸，盟军不需要登陆日本本土，将大大减少人员伤亡。阿诺德估计，如果计划进展顺利，1945年中期可以打败日本。

然而，该计划却遭到美国联合参谋部、联合后勤部强烈反对。他们认为：中国是一个落后的农业国，不可能在短期内同时建设几座供B-29起降的大型机场；抗战爆发后，中国所有陆海国际交通线已被切断，物资补给问题十分棘手；国会调查表明，B-29发动机温度过高的安全隐患还没有解决，且生产进度也不尽人意（到1944年1月，全美只生产出97架B-29。其中，仅16架具备作战能力）。

但由于罗斯福的坚持，计划仍然秘而不宣地向前推进。11月，开罗会议期间，中美就使用B-29从中国起飞，轰炸日本本土和占领区军事目标的构想达成一致。这就是后来实施的“马特豪恩”计划。

马特豪恩，是靠近意大利边境的一座雪峰，尽管它的海拔并不是欧洲最高，但却因雄伟、壮丽，被视为阿尔卑斯山象征。阿诺德以此命名自己的“杰作”，足见其良苦用心。

民族危急关头的大义

公允来看，美军联合参谋部、联合后勤部的反对，并非没有道理。但他们错在不了解中华民族是一个不畏强暴，敢于压倒一切敌人的优秀民族。同时，他们也忘了，美国之所以强大，靠的就是雄厚的技术和工业基础。

12月，成都行辕主任、兼四川省主席张群接受了负责“特殊工程”的任务后，要求各县按保甲连坐的方法，抽调50万民工，务必在半年内完成广汉、新津、邛崃、彭山四座B-29轰炸机机场和双流、温江、凤凰山等歼击机机场的改扩建工程。

为保证B-29的起降安全，民国航空委员会根据相关技术，发布了飞行区建设标准：主跑道长2600米，宽60米，厚1米，两条滑行道长1000米，三条联络道长300米。

对照现行标准，这相当于4C级机场。毫无疑问，即便是今天，要在4-5个月内同时完成庞大的机场群改扩建工程，也并非易事。但为了抗击侵略者，四川百姓做到了。

“1943年冬月的一天，我们村突然就来了6-7万人，他们有的在工地搭起棚子，有的住进农家，我们家也住了20多人。当时，我只有8岁正上初小。那段时间，放学后，总是跑到工地上去看热闹。”广汉三水镇的何万生老人介绍，临近1944年春节的时候，来自德阳、广汉、中江、绵竹和金堂的6万多民工，带着箩筐、扁担和鸡公车等原始生产工具，在各县县长带领下，投入了紧张而繁重的机场建设工程。

“广汉机场，原先是冬水田。开工后，先要把田里的稀泥运走。那时候，全靠民工一锄头、一锄头地挖，一挑、一挑地担。民工每天走几十趟往外挑泥巴，有多辛苦就不说了，光说大冬天在水田里挖稀泥，就让人受不了。”何万生老人说。

“我是开工20天后，去换我大哥上的工地。到了一看，工地上搭满了工棚，里面是谷草铺的地铺，又脏又臭。”家住彭山、今年89岁的陈礼友老人说，“听说修机场是要炸日本，大家的积极性都很高。我们每天，天不见亮就起床吃饭，然后上工地，中午饭也在工地上吃，要干到晚上收工。”

“我们家6口人，兄弟三个，修机场时只要求出一个劳力，三兄弟就轮流着干，相比之下情况相对好一些。要说辛苦，那些家里没人换的民工，特别是外地来的妇女才真是苦，工地上没有条件洗澡，大家是穿着那身衣服劳动，穿着那身衣服睡觉，时间一长，工地上到处都是虱子，很吓人。工地上的伙食也很差，几乎每天都吃芹菜、洋芋和红萝卜，没有一点油荤，有时候菜不够吃，大家就干脆用盐巴下饭。”陈礼友老人说。

椎轮石碾修筑的机场

尽管生活十分艰苦，但大家对机场建设的质量、进度却一点也不含糊。

“我给你们说嘛，那个机场跑道硬是整得扎实。”今年88岁的刘春晋老人，是广汉市的退休教师。尽管老人因病正接受透析，但听说我们是要了解修建机场的故事，他接受了采访。“完成了排水、清淤工作后，青壮年就被派到鸭子河、蒙子晏等地方选鹅卵石，然后靠肩挑、手推把石头运走，老人、妇女则在工地上筛沙子、选石头、碎石头。”

刘老师介绍，“记得我们挖的基槽很长、很宽，足足有一人多深。基槽挖好后，按先大后小的顺序，把石头竖着往里砌，每砌一层还要灌入黏性黄泥浆，然后用人抬起礅子来夯。如此反复，光是一层层夯基础，就砌了五层大石头。所以说，那个机场跑道很扎实。”

与新建广汉机场不同，新津机场属于扩建。家住郫县，今年88岁的刘仁福老人，对当年参与新津机场扩建，印象最深的是用人力拉动磙子碾压跑道、滑行道和停机位的场景。

“跑道是铁磙子碾压的，水泥磙子是碾压滑行道的。”刘仁福说，“因磙子运动时既不能太快,也不能太慢，所以磙子前面有几十号人在两边向前拉,后面也有4到6人，从反方向用力控制速度。为防止用力不均，造成前后跌倒而伤人的问题发生，前面还有一个领队，大家都要听他的指挥一起用力。”

刘仁福告诉我们，“听说，修广汉机场时，铁磙子就压死了一个外省的技术员。”对于他的这一说法，我们在广汉采访何万生老人时，得到了证实。

1944年5月，以成都为中心的轰炸机、歼击机机场群改扩建主体工程基本完工。与此同时，经史称“堪萨斯之战”的突击改装，到4月15日，第20航空兵司令部所属58轰炸联队，终于获得了150架可以作战的B-29轰炸机。 

震慑日本朝野的雄鹰

为试牛刀，迫不及待的阿若德将军，在广汉机场尚未全面竣工的情况下，命令58轰炸联队的444轰炸大队，于4月24日，从印度飞往广汉机场。

领航员威廉·欧莫莱上尉,对到达广汉机场的印象深刻：“经过漫长的飞行,当一条笔直的跑道从阡陌纵横的稻田中出现在我们眼前时,大家知道这就是中国基地了。从空中鸟瞰广汉机场，简直棒极了。飞机着陆后,我们赶紧整理服装，然后排队走出机舱，与迎接我们的中美官员握手。这天，有近7万名中国人目睹了这一历史性的场面。