图：工作者合力拆卸细长的后缘襟翼后缘

　　 2015年8月27日消息：2015年7月29日下午7点40分，厦航B-1706 飞机执行MF8179 杭州—呼和浩特航班，在呼和浩特过站时遭遇特大冰雹袭击，导致飞机多处结构受损，随后飞机申请回厦门，停场进行进一步的损伤评估。

受损程度史无前例

　　经过维修人员详细检查，本次冰雹主要造成飞机大面积的凹坑，12 块扰流板和8块前缘缝翼无一幸免。除此之外，飞机左右内外侧后缘襟翼后缘和机身尾椎也发现大量凹坑，密密麻麻，令人瞠目结舌。如此类型的大面积凹坑是我们以往维修工作中从未遇到过的，而且在现有持续性适航文件中（包括AMM 和SRM）也没有此种类型的允许损伤标准。

寻求解决方案，修理购件均困难重重

　　根据波音的回复，机身尾椎建议直接更换，而对于扰流板、前缘缝翼和后缘襟翼的大面积蒙皮受损，如果采用维修的方式则需要将受损的蒙皮去掉重新更换。受限于工具、设备原因，厦航自身无法完成如此大面积的蒙皮更换工作。以此同时，厦航询问了几家大修厂，反馈的信息是更换蒙皮需要制作模具，而且维修周期要比较长，更重要的是价格昂贵。在这种情况下，厦航评估认为，这些受损部件形状复杂，大修厂家对如此大面积复合材料的修复工作存在精度不够的问题，维修后通常与原件相比多少会有变形，装机后对飞行操纵有多大影响不可预测。大范围进行更换蒙皮修理风险太大，加之对维修成本的考虑，决定立即采购新件。由于换件数量众多，厦航立即联系波音公司和互援合作的兄弟单位，通过有效途径紧急从全球调件，涉及伦敦，西雅图，亚特兰大，迪拜，新加坡，北京等各个国家和地区，经过多方的共同努力，终于将受损部件的更换航材找齐。为了减少停场时间，各方积极协调，保证航材能够在最快时间内到达厦门。

紧急成立专项小组，排故工作刻不容缓

　　正直8 月民航传统的暑运旺季，飞机多停场一天都会给公司带来巨大损失。这个时期也是飞行保障任务比较艰巨的时候，飞机故障多发，因为延误和排故而通宵达旦是常有的事。厦航基地维修部除了定检工作以外，还要承担散热器和水洗发动机等众多单项工作。8 月3 号，基地维修部定检二处临危受命，克服排班困难，从各个部位抽调骨干人员，成立专项维修小组，分白晚班即刻投入到B-1706 的排故工作中去。

从酷暑日到台风天，他们时刻坚守

　　8 月份正值高温酷暑天，正午机坪的温度超过50 摄氏度，而机库就好像一个大烤箱，炙烤着正在这里紧张排故的维修员。为了能让飞机早日投入暑运，减少公司的损失，排故小组成员们顾不上汗流浃背，在与高温炙热的斗争中，凭借意志和决心，排故工作有条不紊的进行。屋漏偏逢连夜雨，8 月7 日强台风“苏迪罗”来袭，给原本就紧张的保障任务雪上加霜。由于人手紧缺，B-1706 专项小组白班成员还要同时参与防台风的工作，推托飞机，系留巡视，在保障B-1706 排故工作不中断的同时也保证了防台风工作的顺利进行，可谓排故防台两不误。当天晚上台风登陆，风雨大作，排故小组的晚班人员顾不上恶劣的天气，在航材到件的第一时间内都准时进场工作。纵然外面狂风暴雨，机库内的排故工作依然紧张而有序的进行。

排故工作量惊人，维修质量层层把控

　　此次排故工作需要更换的部件数量惊人，包括12 块扰流板、8 块前缘缝翼、4 块后缘襟翼后缘、7 块襟翼驱动机构整流罩后锥、1 个机身尾椎、2 块襟翼翼上盖板。这些部件大多都是又大又长又重，比如前缘缝翼的尺寸大约是117 英寸*18英寸（3M*0.5M），而外侧后襟翼的尺寸为191 英寸*19 英寸（4.9m×0.5m），有时工作梯架和工作平台车又只能站3、4 个人，所以施工起来并不轻松，有时手抬不动了，就用肩膀去扛，一个班上下来，往往都是腰栓背痛。这些部件都是重要飞行操纵舵面，因而密切关系到飞行安全，而如此大规模换件前所未有，更是丝毫不能马虎。定检二处经理和车间主任每天实时跟踪，严控生产进度和维修质量，工艺技术处工程师也是现场指导，严格把关。维修工作者严格执行九字方针，保证第一手工作质量，认真落实各项工作的自查、复查。另有检验员现场坐镇，彻底杜绝漏装、错装的现象出现。

践行工匠精神，厦航机务为飞机保驾护航

　　8 月14 号晚上最后一个航材尾椎到件，为了赶在第二天4 点50 人员进场试飞之前完成所有工作，晚班人员连续工作将近12 个小时加班到凌晨3 点，终于顺利完成所有排故工作。在各方的共同努力下，试飞取得圆满成功。回顾整个排故过程，厦航机务工作者深刻践行工匠精神，攻坚克难，严谨求实，团结协作，有效保障飞机出厂质量，体现了过硬的业务本领和良好的工作作风。相信在这样一群可爱的蓝精灵的保护下，我们的小白鹭们一定能够飞得更高，飞得更远。

　　图：工作者齐心协力拆卸沉重的前缘缝翼

　　图：扰流板受损示意图

　　图：飞机大面积受损图，包括扰流板、后缘襟翼、前缘缝翼等等

　　图：机库高温，工作者汗流浃背