2008年金融危机美国经济遭到重创，发展实体经济，重振美国制造业成为美国主流舆论，甚至是政客竞选的风向标。在应对2008年的金融危机过程中，美国政府一直倡导制造业回归。奥巴马在其竞选纲领中提出，通过制造业回归创造100万个就业岗位。

波音懂得鱼和熊掌不能兼得这个道理。把777X机翼放在本土生产，有望给当地带来2万多个就业机会，但员工的工资必须下调。波音公司希望对企业年金和医疗保险等劳动力成本进行压缩。“如果还想在这里生产新一代的飞机，就要接受工资下调的条件”，波音公司在与工会组织就2016年后的劳动合同签署谈判时作出上述表示。对于波音的决定，工人们非常不满。2013年11月，工会组织以67%的反对票拒绝接受波音公司的提案。波音公司则开始寻找新的生产基地，并暗示将撤出西雅图。甚至有传言称，777X的机翼生产将转移到日本。波音这种想法在制造业回流盛行的美国受到质疑。如果一味对抗到底，波音有可能迫不得已地将机翼外包给供应商生产，这既损害了波音的利益，又将导致2万多个就业机会的浪费，结局是两败俱伤。

2014年1月3日，公司利益和个人利益再次进行了博弈，工会组织再次举行投票，但赞成票仅为51%，反对票为49%，并最终同意接受波音公司方案，以微弱优势选择了未来的就业机会。美国大型全球证券和投资银行集团——杰富瑞集团认为，波音公司的上述举措每年最多可降低5亿美元的成本开支。

随着制造业开放程度的提高，美国越来越担心尖端、高端产品制造向海外转移。一些人担心美国飞机制造技术扩散到外国公司，提升外国企业包括其他发达国家和新兴工业国家企业的竞争优势，损害美国企业独立创新能力。担忧反映了一个倾向，即美国在加强科技创新的同时，将进一步采取措施保持和强化其技术优势。

777X将成波音新一代的象征

777X项目是波音公司未来赢利的增长点。777-9X目前目录售价为4亿美元，比747-8客机还贵，后者售价为3.785亿美元， 777-9X是波音目前最昂贵的机型。

747投入商业运营后，在市场上获得了巨大成功。几十年来，“空中女王”747一直是波音的骄傲：世上第一款四发远程宽体客机，独领市场风骚35年，“空军一号”国家的象征……光环虽然耀眼，但终有归真的一天。在高油价时代，高企的油价不断吞噬航空公司的利润，在生存危机的阴影下，运营成本是航空公司最关心的指标。为了生存下去，许多航空公司选择经济性更好的机型。波音公司试图以推出747-8新机型，减缓“空中女王”的衰落。然而，市场是无情的，747-8并没有如波音所愿重振雄风，在迫不得已情况下波音树起了777X大旗。

777X系列双发宽体飞机，是波音继747之后新一代产品的象征，它包括350座级的777-8X和400座级的777-9X两个型号。777-9X是同级别中独一无二的机型，它可以作为航空公司机队中超大型飞机A380的互补。A380达到了500座级，作为四发超大型宽体飞机，在点对点城际飞行中，无法到达更多的机场，它的运营和维修成本过高，是一般航空公司望尘莫及的。而777X系列，双发，采用GE公司为其量身打造的GE9X发动机，燃油效率较目前的GE90-115B将提高10%，这对航空公司颇具吸引力。

在2013年迪拜航展上，波音推出的777X系列飞机，得到了欧洲和中东地区航空公司的积极响应。阿联酋航空一掷千金，订购了150架777X飞机，其中包括35架777-8X和115架777-9X ，以及50架选购权订单。截至2015年6月，阿航拥有140多架777客机和货机，组成全球最大的777机队。除此之外，卡塔尔航空、阿提哈德航空分别订购了60架和25架777X飞机。来自欧洲的汉莎航空也订购了20架777X飞机。截至2015年6月底，波音777X飞机已获得来自全球航空公司的306架订单，其中来自中东航空公司就达235架。

短评——全球合作趋势不会改变

在全球经济一体化的今天，航空制造业已成为高度国际化的产业，竞争与合作已经成为不可避免的现实，即便是实力雄厚的飞机制造商也不会独自承担研制新型飞机的全部风险。全球化合作路径是降低项目风险，缩短产品进入市场周期的策略。波音777、787，空客A350XMB、A380等民用飞机，在研制过程中走的就是国际合作道路。虽然，国际合作的道路不是一帆风顺的，但民用飞机市场有限、投资大、风险高、周期长、盈利低等特点，决定了国际合作仍然是目前及今后的一种主流发展模式。