近日从广元传来消息，当地正在谋划对盘龙机场进行扩容改造，拟开通国际航线。

不仅是广元。记者梳理发现，绵阳、宜宾、泸州等市州均有类似谋划，“国际航班”早已写进计划书，甚至拿出了时间表。

川内支线机场欲走国际化“路线”，胜算几何？

蓝图：支线机场的“国际梦”

7月中旬，《广元市策划包装重大项目计划表（2015-2020年）》浮出水面。382个重大项目里，新策划了广元国际口岸机场建设项目。广元市政府机场办主任郭自贵表示，该项目正在争取纳入国家“十三五”规划，一旦获批，将对广元盘龙机场进行升级改造，并开通国际航线。

2009年出炉的《西部综合交通枢纽广元次级枢纽建设规划》就提出，2016年对机场扩能改建，达到4D级标准，满足波音767、A321等大型飞机停靠。

广元的想法是，率先开辟直飞韩国的国际航线，逐步将目的地发展到东南亚国家。2010年以来，广元连续多年到韩国推销旅游，并与韩国最大的6家旅行社、韩亚航空公司加强了合作。

无独有偶。2015年初，旅客吞吐量首次突破100万的绵阳南郊机场，提出了争取年内开辟国际航线的构想。泸州云龙机场2016年底才能揭开盖头，而在2014年泸州就启动了新加坡、韩国首尔等航线的前期论证，以期新机场投用后尽快开通国际航线。即将新建的宜宾五粮液机场、亟待迁建的达州百节机场，也迫不及待地宣布“将开通国际航线”。

支线机场拟开国际航线，似已成“潮流”。

现实：国际化道路不好走

支线机场的国际化“路线”并不好走。

记者梳理发现，全国上百家支线机场中，开通了国际（地区）航线的屈指可数。主要有两类：一类是旅游资源高度发达的旅游机场，如三亚、西双版纳，开行航线为日韩泰等东南亚热门旅游地区；一类是南通、盐城、连云港等经济发达地区，主要开行商贸往来多的港澳台航线。已开设航线，也多为包机航线——相对于定期航班，前者风险更小。

开通了国际航线，能否长期开下去也是问题。2007年，三亚开通到韩国首尔的直达航班，但没多久就因客源规模不足停航；三亚至俄罗斯圣彼得堡的直航包机曾开通3年，但在2008年金融危机冲击下停航；2010年开通的连云港至韩国首尔航线也一度停航。

“开行国际航线，最首要的是客源。”国航一位多年负责营销的工作人员说，特别是国际航线的定期航班，上座率须维持在70%以上。