此前互为上下游的航空公司和快递企业，正在向各自领域渗透，而这种“天地”间竞争也给快递物流市场带来一场混战。

《第一财经日报》记者从吉祥航空了解到，公司与北京速派得物流信息技术有限公司（下称“速派得”）签署战略合作协议，将合作开展货物运输“港到门、门到港、限时速运”等业务。

在此之前，东方航空也整合了旗下的航空货运公司与物流公司，希望由传统的航空货运向现代物流商转型。与此同时，民营快递巨头顺丰速运和圆通速递，则成立了自己的航空公司，通过引进自有全货机进行包裹递送。

“由于联邦快递等运送的多为高附加值物品，价格和利润率就要比普通货运高得多。”一家航空公司的内部人士告诉记者，国内的航空货运公司要想发展，除了扩大规模和布局网络，延伸地面等产业链才可能有出路。

航企延伸产业链

除了传统的客运运输业务，吉祥航空的另一主要收入来源是来自腹舱带货的货运收入。

吉祥航空货运部总经理卢跃告诉记者，目前，吉祥航空的货运主要采取传统的“直营+代理”销售渠道，到机场后基本为客户自提，而与速派得的合作，是希望通过对方的网络，拓展门到门的递送。

2014年10月上线的速派得，是一家专注同城快运的O2O企业，通过移动互联的手段整合社会上的闲散运力，为用户提供经济高效的同城快运服务。目前已在北京、天津、杭州、上海、深圳五个城市建立网络，通过“拼货”体积计费的模式，承诺城区内四小时送达。

“我们合作的项目初期将开展货物运输‘港到门、门到港及限时速运’等服务，后期将逐步开展门到门的服务，”速派得CEO江镇告诉记者，目前在货运O2O平台方面，速派得的业务量和份额位居前列，公司的规划是到2015年底开通服务的城市达到20个，覆盖大部分的一、二线城市。

对速派得来说，与吉祥航空的合作，也意味着平台服务的客户拓展到空运客户。在此之前，平台上的主要服务对象是干线物流企业的落地配送，电子商务平台的同城配送，专业市场、连锁商业配送、调拨，以及其它一切对同城快运有需求的个人用户及微小商户等。

“运输业务是整个物流供应链业务微笑曲线的最底端，投入最大，利润率最低，航空公司要想办法向曲线的两端发展，要么具备设计供应链解决方案的能力，要么向企业提供全程物流。”一位航空分析师对记者指出，比如尽管目前全球航空货运不景气，但既拥有自有货机，又拥有门到门递送网络的联邦快递、UPS等公司，依然取得了不错的盈利。

快递公司“上天”“上网”

面对航企纷纷向下渗透，快递公司也向上游发起了反攻。

中国民用航空局近期发布的一份《关于为杭州圆通货运航空有限公司（筹）颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》，意味着圆通成为继顺丰速运、中国邮政后，第三家拥有货运航空的快递企业。