陈巩：现在出现了残骸，多家有不同的意见，（有一种看法）是垂直坠海但同时有一点旋转，高速的坠海，机翼控制面受不了高速度，（襟副翼）在坠海之前就掉下来了。

飞机入水的时候，会受到弯曲力，把机身扭断。飞机垂直入海时，扭断的力是很小的，而如果有一种角度入海的话，这种扭断力特别大，机身就会断裂，机身如果断裂的话，就会有大量的漂流物。

我想飞机最有可能的是机身并未断裂，但受到损害，比如有破洞，这样有漂流物飘出来，但很慢，也不会一下子出现大量漂流物。

机身断裂的话，海面上会有大量漂流物。可是MH370出事后，并没有发现。如果漂流物直到最近才发现，很可能是深海洋流把它冲起来，所以这跟我们当初设想的没有完全矛盾。

做此模型希望“灵魂有所归属”

新京报：如残骸被证实，你们是否要修改原有模型？

陈巩：新的发现对我们的研究方向可能会造成较大的影响。刚发现的机翼碎片前端是好的，后端却是磨损的。这个断裂的碎片为什么断裂成现在这样，是漂到海岸上刮到石头变成这样，还是入海时海洋大的冲击力造成的……这需要断裂和破坏力学专家来解释。

新京报：后续研究出来之后对马航事故原因的调查是否有帮助？

陈巩：不论如何，碎片和漂流物的发现会对研究和调查产生很大影响。首先是对于这些受害者的家庭，亲人，中文有种说法就是灵魂有所归属，就算找不到也希望知道到底发生了什么事，这些研究至少对他们有所帮助。对于研究人员，或是空难的鉴定人员，我们能够有进一步推论。

可是我想最后得到结论还是属于设想和推论，而不是百分之百的证据。要百分之百的证据还是要把黑匣子找出来。那里有最后它入海的速度等数据。