资料图：波音787。

网易航空讯(DaO) 2015年，中美航线成为中美航空公司的主战场，战况随着气温一起升级：5月，美航开通北京-达拉斯航线，这是第三条大中华到北美的直飞航线；6月，海航连开北京-圣何塞、上海-波士顿、上海-西雅图三条航线，东航开通南京洛杉矶航线；7月，达美航空开通往返于洛杉矶与上海的直航航班。

在这场刚刚拉开帷幕的长期战役中，波音777-300ER和波音787成为各家航企不可或缺的“战马”。数据显示，2014年，中国航空公司开辟的5000公里以上的新航线多达30条，其中75%的航线是借助波音787和波音777-300ER这两个机型实现的。

中美航线市场开发曾受限于飞机性能

之所以说这场战役刚刚开始，这是有诸多因素的共同作用。全球经济复苏是根本原因，中美两国在2014年11月开始互发的10年有效期签证也刺激了赴美旅游市场发展，进一步带动对中美航线的需求。

尽管中国各个航空公司2014年下半年财报靓丽，但实际上账面的数字更多的是受益于油价下跌，网易航空多方面收到的声音有共同点：在国内市场获得收益越来越困难。无论是从自身收益出发还是配合国家战略，中国航企都不得不将目光投向国外。中国耕耘欧洲航线起步较早，高价值高收益的航线早已被瓜分殆尽。

中美航线的一个尴尬事实是，尽管中美于1979年建交，但迟至2014年，国航才首次开通北京飞往华盛顿的直飞航线，中美两国首都第一次由中国航空公司联结起来。这意味着中美航线的巨大市场一直未能充分开发。之所以造成这种窘境，两国关系政治原因暂不去探究，一方面是航空公司的注意力一般是先欧后美，另一方面也有现实技术因素的制约——没有合适的飞机执飞这种跨太平洋的洲际航线。

尽管国航较早引进了波音747，但这种巨型飞机非大型航空枢纽难以维系其客运能力。即使占有北京这一中国最大的枢纽之地利，上座率也难免会随季节有较大起伏，腹舱货运能力闲置的问题一直无法获得良好解决方案。直到波音777-300ER到货，国航才第一次拥有理想的执飞北美机型。

中国引进远程飞机 备战北美航线

2015年中国最新机队报告数据显示，空客A330是中国数量最多的宽体客机。由于性能所限，空客A330执飞中欧航线较为理想。2015年上半年中国引进的宽体机构成发生了悄然变化。合计引进的波音747-8、777-300ER和787三种机型数量达到10架，与空客A330-200和空客A330-300数量看齐。波音三型客机均有较大的航程，目录价格也远高于空客A330。中国航空公司不惜代价引进波音三型客机显然只能用备战中美航线来解释，并且由于飞机从订单签订到交付完成需要较长的周期，这就意味着中国航空公司深耕北美市场的决心早在几年前就已定下。

东航先前所订购的是波音787，由于波音787推迟交付，东航将订单更换为波音777-300ER。尽管看起来似乎失去了建立最新机型机队的机会，但是却解决了东航的燃眉之急。东航的777-300ER堪称世界上最豪华的777-300ER，不仅具有“丘比特”头等舱、反鱼骨布局商务舱，还拥有原生的卫星WiFi能力——这赋予了东航额外的优势，在2015年中国开幕的机上WiFi大战中，东航获得先发优势，工信部于5月末颁发的机上WiFi测试许可，东航飞机最多。尽管波音777-300ER不是最先进的飞机，但却是能最快交付的飞机，在波音777X稳定量产之前，没有其它同等级的机型可以替代。