这种不平衡的现象将会由新一轮的中美航权谈判，和美国航企加速重心转移取得再平衡。这意味着美国的航空公司将会“玩真的”，更严肃的投身中国市场，中国航空企业也会真正面对巨大压力，中国航空公司必须认识到，在中美航线的激烈竞争中，中国航空企业运营存在重大缺陷。

中美直飞航线的城市以北京、上海等枢纽为主，两地的份额已超过90%。这即意味着中小城市的游客必须通过大型枢纽进行中转，以衔接最终目的地。

相较之下，美国航企此前在中美航线上已经实现了多点互通的局面。

六年后，中美航线的客流量翻两番

霍达仁表示，中美航线上的客源组成，也因为美国对中国开放十年签证政策而出现巨大变化。2010年，中美航线上的客源以占70%的美国客源为主导。五年后，中国出境客源在经济增长和签证政策的刺激下，几近与美国客源持平。波音预测相较于去年同期，2015年发放的签证数量将有接近70%的增长。到2021年，中美航线的客流量将会是如今的3倍。