“前进”型干净浑圆的流线型前段机身设计将公务机所需求的空间与舒适完美结合，并且采用了当前很时髦的后推式螺旋桨布局。这种布局不仅减小客舱噪音，而且万一在螺旋桨损坏时，甩出的桨叶也不会危及旅客和飞机的重要系统。比亚乔公司从 1947 年起研制了多种后推式螺旋桨布局，已积累了相当的经验。飞机上头锥、尾锥、尾翼、发动机短舱、机翼上的活动操纵面和起落架舱门都由复合材料制成。高应力区用石墨/环氧树脂复合材料，其它地方用 Kevlar 复合材料。比亚乔公司本身缺乏复合材料生产技术，故 6 架原型机的上述复合材料都转包给美国西科斯基飞机公司生产。美国也成为“前进”的最大的客户。

　　由于比亚乔缺乏资金，“前进”商务飞机在初期发展并不顺利。在 1998 年，由于法拉利车厂老板皮耶罗.法拉利（Piero Ferrari）所领导的投资者投入资金，比亚乔的产量得到了显著的上升。在 2005 年 10 月，“前进”商务飞机共出厂 100 架，到 2008 年 5 月出厂数目增加到 150 架。在 2010 年 10 日，比亚乔宣称，所有的“前进”商务飞机，共同累积 500,000 的无致命事故（Fatal Accident）的飞行小时。