——为什么是这个构型？

——“因为它能飞起来，而且能飞得久。”

——但这条路上没有别人。

——“在航空这件事上，不能简单复制。我们相信从头推导出来的答案。”

谈及路线选择，云途飞行器（以下简称“云途”）创始人田云的语气平静但笃定。这家成立两年的公司，正试图用一条几乎无人涉足的技术路线，去回答eVTOL行业最核心的问题——什么样的构型才真正适合城市场景？

低空经济以肉眼可见的速度从概念走向落地，但这个问题始终悬在行业头顶。过去几年，大量主机厂扎堆入局，倾转旋翼、复合翼、多旋翼等各类构型百花齐放，也各有取舍。路线选择的窗口期正在收窄，当下的判断可能直接决定未来的行业卡位，但在城市运营需求被充分验证之前，没人敢说哪条路是最终答案。

云途在2024年成立之初，就锚定了“分布式涵道风扇+动力增升”这一非倾转路线，并在整机研发的过程中通过交付涵道风扇动力系统形成了稳定收入，构建了“技术自研+业务造血”的经营模式。

我们了解到，云途于近期完成了数千万元的Pre-A轮融资，由浦东创投领投，德清莫干山基金跟投，资金将用于全尺寸整机研制、涵道动力系统试验验证及核心团队建设。而在此之前的天使轮，则由峰瑞资本独家投资。

这也是峰瑞资本和浦东创投在eVTOL整机赛道上的首次布局。

一个最新的进展是，云途YT300全尺寸工程验证机目前已完成地面测试，并计划将于2026年下半年进行全尺寸首飞测试。

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YT300全尺寸工程验证机

一、从场景倒推，走一条没有先例的路

为什么选择一条没人走过的路？答案要从城市低空出行本身说起。

回望每一轮低空出行热潮的兴衰，本质上都是技术能力与场景需求的匹配验证。从1920年代的民用固定翼、1950年代的城市直升机到1980年代的超轻型，低空出行的诉求不只停留在“起飞”这个动作，而是在人口与建筑高度密集的复杂空域中，完成安全、安静、价格合理的常态化立体通勤。

以纽约——这座曾拥有全美最密集直升机航线网络的城市为例——1977 年，一架西科斯基S-61L直升机在泛美大厦楼顶停机坪侧翻，造成多人遇难，终结了纽约商用楼顶停机坪的历史；时至今日，纽约全市仅剩3个公共直升机起降点，但仅2023年一年就收到了近6万起直升机噪声投诉。

安全与安静，始终是城市低空出行不可逾越的核心约束。这意味着eVTOL构型的选择不仅是工程问题，更是基于实际运营场景的系统性取舍。行业不需要“满分方案”，而是能够清晰地回答：在哪些维度做了取舍？技术风险是否可控？工程路径能否落地？

倾转旋翼和复合翼代表了当下的主流。以Joby、Archer为代表的倾转旋翼路线飞行效率高，但机械复杂度带来的研发难度和维护成本也极高；复合翼路线安全冗余充足，但两套动力系统的重量负担和控制复杂度也是绕不开的问题。

不过，“有参照”并不等于是“最优解”。

田云在航空领域摸爬滚打数十年，曾代表北航全程参与C919超临界机翼及增升装置的设计工作，也完成过国内多个重点型号项目的设计研发。

他亲历了中国航空工业从追赶到并跑的过程，也清楚一件事——核心技术买不来、等不来，想要有真正的核心竞争力，就不能沿着别人的图纸修修补补，自主创新才是核心竞争力——真正的突破，来自重新定义，而非简单复制。

也是这种刻在骨子里的“航空人”底色加之从国家级项目中积淀的技术经验，让他在观察eVTOL赛道时形成了迥异于主流的判断。从创立第一天起，云途就没有走所谓的“快车道”，而是选择了“分布式涵道风扇+动力增升”——一条“非共识”的路。

这套技术路线可以拆解成两个部分来理解：

分布式涵道风扇，相当于给高速旋转的桨叶套上外壳，既保安全又降噪声，然后再把多个这样的小型推进器排布在机翼上协同工作，共同承担起降与巡航的动力。

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分布式涵道动力单元

动力增升，则是用风扇的高速气流主动“吹过”机翼表面，让飞机在速度很慢时也能获得足够升力——相当于还没跑起来，就提前“造”出了起飞所需的升力。

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美国C17运输机使用动力增升装置短距起降

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这套方案绕开了当前主流构型面临的困境——既不用像倾转旋翼那样依赖复杂的机械倾转结构，也避免了复合翼两套动力系统带来的额外重量，让飞行器以连续的气动变化完成从悬停到平飞的过渡。

从城市低空环境的约束条件来看，这一系列选择确实展现出了一定优势——涵道完全包裹动力单元，降低安全风险的同时能够屏蔽桨尖涡流噪声；20台分布式动力单元提供极高的系统安全冗余，部分失效仍可稳定飞行；从民航客机经验中迁移而来的增升装置，则保证了飞行器即使在全动力失效的极端情况下，仍可低速滑翔迫降。

田云也坦言，这条路其实并不好走。

虽然国际上已有美国Whisper Aero、Odys Aviation等公司正在探索类似构型——前者凭借机翼推进技术获得今年美国航空航天学会（AIAA）F.E. Newbold垂直/短距起降行业大奖；后者则完成了缩比机试飞并获2600万美元A轮融资——但这两家公司也尚未有全尺寸整机落地。

而国内在这条路线上更是鲜有先例，大量关键技术需要从零验证；分布式推进带来的控制变量和失效组合，也让飞控验证的工作量指数级上升。当然，最大的工程难点还是气动设计——从垂直到平飞过程中升力与推进效率的连续变化，对推进系统、增升装置、机翼升力之间的协同控制提出了极其苛刻的精度要求。

为此，云途把大型客机的系统工程和精细化设计理念迁移到了eVTOL上——整机外型迭代数百次，动力单元累计测试数百小时，用“大飞机级”的气动/推进/结构/控制耦合设计和持续的试错迭代，完成了动力增升系统的精细化调校。