由于雷雨天气导致的航班积压，大量航班需要起飞，但机场跑道每小时可起降的飞机数量是有限的，所以空管部门会对航班进行流量控制。

  当经历雷雨天气时，空管通过无数的电话协调和无数次计算，才能保证后续航班的安全通过，所以流量控制是为了给各位旅客提供更可靠的安全保障。

  5、既然延误了，为何经常还是安排乘客在飞机里等？

  常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客“关”在飞机客舱里等待，而不是在机场航站楼内等待。

  因为飞机只有关闭了舱门才能申请进入等待起飞的序列。在航班起飞前，飞行员要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。

  这就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为一旦因某位乘客而耽误飞行员申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。

  如何尽量避免延误或了解延误信息

  选择主基地航司的航班

  选择主基地航司的航班延误可能性低。比如东航总部基地在上海，南航在广州，国航在北京，海航在海口。在上海，如果前序飞机迟迟无法落地，东航可以更大可能地调配备用飞机。但在客场机场往往不具备这种条件，想调配也因为距离太远望尘莫及。所以选择航司在该基地的航班，能一定程度上降低航班延误风险。

  关注前序航班和历史航班

  还有哪些信息可以帮助预先判断延误可能呢？其一是前序航班状态，其二则是历史航班准点率。

  目前市面上如飞常准这类航班出行服务APP，可以支持查看天气雷达图，可以一路了然看到机场及航路的天气情况。此外，还可以随时跟踪相同航线其他航班的状态，如果航线大面积延误，前续航班又迟迟不能起飞，建议改签。另外，APP中可以看到航班的历史延误概率，可以作为参考信息。

来源：飞常准APP截图

  延误后怎么办

  关注航司退改签政策

  航司退改签一般普遍遵循“越早退改，手续费越低；舱位越高，手续费越低。”的原则。退改费用一般根据不同退改签时间和舱位决定，总体来讲越早退改，手续费越低。建议旅客若是行程确定性高，尽量订折扣大的舱位；如果临时变动的可能性大，尽量订折扣低的舱位。

  如果航班因雷雨天气被迫取消，旅客可以办理非自愿（免费）改期。如果旅客对于航企自动保护到的航班日期和行程不满意，可以在保护航班起飞之前，根据所承运航企的对应规则免费改期一次。

  此外，旅客也可以自行购买航班延误险，在遇到航班延误时也多一份保障。

  航班延误后航司的服务

  赔偿损失的前提——延误+实际经济损失。航班延误并非一定引发赔偿问题，只有在因航班延误而给旅客造成“实际的财产损失”时，航空公司才承担赔偿责任。

  根据民航局发布的《航班正常管理规定》和《航班延误取消原因确认工作程序》，自2017年1月1日起，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当向旅客提供餐食或者住宿等服务。

  天气原因如雷雨、暴风雪的情况下，航空公司不起飞的首要目的是为了保证旅客的安全，避免航空安全事故。对于不可抗力导致的航班延误或者取消，国际上均明确航空公司可不担负相关费用。

  《航班正常管理规定》要求，承运人应当在掌握航班状态发生变化之后的30分钟内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式，及时、准确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消原因及航班动态。

  在日本，以日本航空为例，由航空公司自身原因造成的航班延误或取消，并由此导致旅客无法按原定计划日到达目的地，日航将为旅客提供住宿等服务；由恶劣天气等非航空公司原因造成的航班延误或取消，日航将协助旅客安排所需服务，但费用需由旅客自理。当发生机坪长时间延误时，洗手间可供旅客使用；延误2小时以上时，在安全条件允许的前提下，日航向旅客提供饮用水、食物。