时间：2023-03-30 21:58来源：中国民航网 作者：航空
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有观点认为，视频会议将取代商务旅行，航程更远的新型飞机将载着旅客飞越迪拜而非让旅客来这里中转。格里菲斯对此持不同看法。他表示，当波音747-400飞机亮相时，人们也作出了同样的预测。“每个人都在想，‘好吧，中东作为交通枢纽的时代结束了’。事实上，中东后来发展形成了自己的航空模式，有了自己的航空枢纽，我们的适应能力一直很强”。 此外，格里菲斯坚持认为，远程航线上的点对点运输将削弱枢纽的重要性，这不是对航线网络的合理推断。“以泰国清迈和肯尼亚内罗毕为例，你能想象在清迈或内罗毕有足够的客流支撑起两地的直飞航班运营吗？即使是这样，你的飞机载客量有多大？”他说，“答案是航空需求很小，你不会有足够的客流来支持这条航线实现盈利。但如果你让旅客从清迈经新加坡中转至内罗毕，你可以很容易地维持每天一班的客运服务。” 在格里菲斯看来，迪拜也是如此。“如果把迪拜作为一个枢纽，就可以把人们带到枢纽，然后将他们分散到成千上万个不同的城市，这在点对点航线上是无法实现的。我只是不相信‘枢纽已死，点对点运输将取代它们’的说法，这永远不会发生”。 至于未来的挑战，格里菲斯说，如果大家都能步调一致地朝着同一个目标前进，那就很容易了。“显然，市场正在以不同速度复苏。我们面临的困难是，一些市场的复苏速度比其他市场慢。我们有运力和飞机为更多市场服务，而不是目前的水平。”他说，“第二个问题是飞行员和乘务员短缺，重启封存的飞机和招募到合适的人员显然是目前我们面临的巨大挑战。事实上，这个问题必须重视。” 危机期间，不少航空公司和机场大幅削减员工数量。“例如英国航空、英国伦敦希思罗机场和美国一些航企，他们的客流量已经反弹，需求旺盛，但在运营恢复到令人满意的水平方面遇到了很大的挑战，这是一个真实的问题”。危机期间更有弹性的航企在后疫情时代表现得更好。格里菲斯举例说，迪拜航空的运力恢复到疫情发生前的144%，这表明公司已经从疫情危机中强劲复苏。 竞争格局已经改变。“我们必须采取更多措施，让旅客对我们提供的服务放心；必须确保旅客愿意并选择阿联酋航空和迪拜航空的航班，使用我们的机场，而不是经过土耳其伊斯坦布尔、卡塔尔多哈、阿联酋阿布扎比、德国法兰克福或其他地方中转；我们必须为他们提供端到端的旅程，确保他们想乘坐我们的飞机、使用我们的服务。”格里菲斯说。 虽然疫情影响了迪拜枢纽的发展，但格里菲斯对其潜力充满信心，因为机场扩建计划已经实施。他说：“事实上，我有一项建议摆在桌面上，由董事长提交董事会审议。它提倡在未来几年对航空基础设施进行重大投资。当然，这取决于许多其他因素：以全球GDP为基础的航空业增长，支持这一增长水平所需的飞机，以及我们能提供的机场基础设施水平。” 未来几年，将有许多因素对迪拜两座机场产生影响。但格里菲斯乐观地说：“在相当长一段时间内，你可以相信迪拜将是非常有影响力和卓越的全球航空枢纽。” 延伸阅读 关注当下，规划未来 格里菲斯说，迪拜国际机场在疫情期间采用的组织结构存在很大风险。“我们没有所有数据来作出理性决定，但我们到了必须作出决定的地步，并希望有一个好结果。一旦行业复苏，我们就能迅速作出反应，并形成规模”。 “当航空客流恢复时，我们确实有合适的组织结构来作出适当的反应。公司没有面临人力资源的挑战，没有人员短缺，在客户服务方面也没有不足。我们已经能够重启机场运营，并以令人难以置信的速度将运营恢复到一定规模。我们是怎么做到的？这是因为我们解决了当下的问题，并对未来的发展进行了规划。”他说。 员工需求在不断变化，旅客需求也在发生变化。格里菲斯表示：“人们需要确信他们在旅行时不会感染病毒。以前，他们关注的是Wi-Fi速度、免税店质量和奥特莱斯的产品价格。疫情防控期间，旅客的关注点发生了变化：首先，你能否保证持续更新的旅行规则将允许我进行旅行并如期安全回家？其次，你能保证我在旅行时不会生病吗？” 认识到旅客需求变化是确保其他一切工作有效的基础。所以，迪拜国际机场提供PCR现场检测。“我们可以让人们放心，迪拜是一座安全、干净、医疗条件不错的城市。”他说，“我们从这场危机中学到了什么？首先，各国政府合作制定全球安全旅行的共同标准是不太现实的。其次，危机总是青睐那些大胆、有创新精神的人，以及那些看待问题和做事不一样的人。”（《中国民航报》、中国民航网 花果编译） |
