农历春节过后，往往是航空货运的淡季，但是今年却有所不同。随着国内生鲜、电子、医药类产品货运需求不减，加上国际航线逐渐恢复，国际货运市场开始活跃。
  C.H. Robinson利用可视化技术和丰富的物流洞察经验，盘点近期数据，深度分析物流市场影响因素与趋势。
  本篇内容将从空运、海运和内陆托运几个维度出发，盘点近期数据，深度分析物流市场影响因素与趋势，助力您能够更好地迎接挑战。

  空运市场动态
  亚洲
  2月中旬，随着生产的恢复，需求预计也将逐步回升。目前运力供应充足，运价同比降低，并有继续下降的趋势。中国境外旅行限制已基本结束，未来几个月旅客需求应当会逐渐增加，并由此产生新的客运航班和运力。华南/香港的过境限制基本解除，货物流动没有问题。
  北美洲
  目前，跨大西洋的运力和需求相对稳定。因较低的需求，美国和欧洲的出口市场保持相对稳定。由于旅游需求正在下降周期，运力仍然相对低下。
  拉丁美洲
  出口情况好坏参半，比如巴西的出口市场保持相对稳定的状态，而由于智利的水果成熟季节，将继续带来强劲需求。阿根廷农产品市场仍然面临种植条件差和竞争激烈的挑战，需求有下降趋势。2 月下旬即将到来的种子成熟季节将会带来更多需求，但收获情况还有待观察。从迈阿密出发的南行运力可以运往大多数市场。
  大洋洲
  更多的运力将回到大洋洲市场，不过在增加更多选择的同时，也对入境运价造成进一步的下行压力。为支持更大的客运需求，大多数市场的运力有所增加，然而货物需求疲软，这意味着大多数市场的出境即期运价供应将更为充足。
  海运市场动态
  全球
  大多数行业的海运需求继续降低或保持平稳，海运费率也将照此趋势发展。

  吞吐量增长：2000-2025财年，资料来源：Linerlytica
  船公司继续调整船期并采取空船航行措施以努力平衡供应，同时也在通过更新、减少、新增服务来让自己从竞争中胜出，吸引货量。
  虽然对于托运人而言，拥堵、舱位选择和运价水平都有所改善，但由于空船航行和服务调整影响到航线选择、成本和交货时间，对灵活性的需求仍然居高不下。

  全球船期可靠度，信息来源：© Sea—Intelligence
  亚洲
  亚洲到欧洲是唯一拥有良好运力利用率和大量滚动货量的贸易路线，但这些货量并不足以维持运价。船公司也对未来几个月内在亚欧贸易路线引入新船持谨慎态度。
  美国西海岸 (USWC) 和墨西哥湾 (USGC) 的运价继续小幅走弱，而内陆点的运价则保持稳定，因此跨太平洋贸易路线的运力利用率较低。春节后亚洲到拉美贸易路线的市场运价上涨可能只是昙花一现，因为这条路线的运力利用率正在降低。
  尽管春节假期后货量仍未回升，但由于等待时间延长，生产力下降，以及一些船公司还刻意推迟船舶停泊，中国港口的拥堵情况有所加剧。
  欧洲
  由于船公司尝试优化覆盖范围、凸显自身服务差异性并让船舶停靠在正确的港口，该地区也出现了很多服务方面的变化。例如，拥有全球最大规模船队的 MSC 一直非常积极地优化其船舶的使用。仅在这一个月，他们就更新了地中海到西非航线和印度到西地中海航线的港口轮换。此外，MSC 还推出了一条连接印度次大陆和中东到南非的新航线，以及一条新的欧洲内部航线。