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他曾主持建造航空发动机高空模拟试车台，让中国实现从0到1的突破；他曾作为主要倡议者和推进者，促成C919大型客机在上海成功首飞。他就是我国著名航空动力学专家中国工程院院士刘大响，让我们听听他的人生故事。
破解歼-7续航难题
他对自己的事业有了初步认识
1962年，25岁的刘大响
从北京航空航天大学毕业后
被分配到位于辽宁沈阳的
中国航空研究院606研究所
三年后
他奉命带队到空军某师“蹲点”
提供技术支持并进行调研
在那里，刘大响接触到了
自己工作生涯中的第一款战机
——歼-7
当时，飞行员们向他反映
歼-7战机在不开加力时
存在推力不足、续航时间短的情况
经过两年多的不懈努力
最终，刘大响和同事们
通过改进涡轮叶片破解了难题
我国由此成为
世界上第三个能自主研制
气冷空心涡轮叶片发动机的国家
这次在部队“蹲点”的经历
让刘大响对自己未来的事业
有了第一次清晰的认识
“发动机为什么这么重要
任何一个螺钉、螺帽出了问题都要出事
要走自己的道路
要严肃认真，不能马虎”
艰苦环境下
他投身建造高空台
1970年
刘大响与所里300多位技术骨干
被送往川西北山区松花岭
此行，他们肩负一项艰巨使命——
建造我国自己的
航空发动机高空模拟试车台
当年，联合国五个常任理事国中
只有中国没有自己的高空台
刘大响解释，“没有高空台
你的发动机必须送到国外去试验
性能数据就被他们全拿走了”
△高空台是在地面上对飞机发动机进行各种飞行状态模拟试验的设备群，是研制新型航空发动机不可或缺的设备。
当时，物质条件极为匮乏
同伴之间流传着一句话
“山清水秀屋顶漏，鸟语花香厕所臭”
刘大响和同事
6个人挤在一间屋子
做饭只能在走廊里
一下大雨，屋顶就开始漏水
虽然条件艰苦
但每个人的内心都有一种使命感
将科研工作进行下去
最初，因没有任何借鉴
建造高空台的速度极为缓慢
直到1980年才出现转机
刘大响带队运送国产组装发动机
到英国进行考核试验
当时，刘大响接到的任务是
既要完成试验
也要学习英国人高空台是怎么搞的
起初，英方的警惕性极高
不允许我国研究人员在现场随意走动
经过近半年的时间
刘大响一行人和对方建立了良好的关系
同时也抓住了学习的机会
“当时大家每天都要去带个小本
有什么想法就记下来
晚上回来互相对笔记”
到回国时，刘大响一行人
共收集整理出100多万字的资料
它们也成为中国建造自己的高空台时
重要的参考依据
面对困难他带头表态
“不搞出高空台就永不离开山沟”
正当刘大响等人准备大干一场时
高空台二期工程被列为“缓建项目”
经费锐减，工程陷于停顿
不少科技骨干流失，形势十分严峻
身为核心成员的刘大响召开动员大会
率先表态
“如果不搞出高空台，就永远不离开山沟
我们就死在松花岭”
刘大响说高空台是国家需要
为了国家强盛
任何人来都要做个人牺牲
经历了无数次突发状况
不断排除故障和险情
1995年，刘大响主持完成了
高空台总体联合调试
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