L-39NG采用翼内油箱设计，一改L-39“信天翁”上经典的翼尖油箱设计。

  在机体内部，L-39NG装有美国穆格旗下创世纪航空系统提供的航电套件、威廉姆斯的FJ44-4M涡扇发动机。

  即便是此前L-39系列一直使用的是捷克国产VS-2B弹射座椅，也终究是放弃了最后的倔强，换上了马丁·贝克的Mk16弹射座椅。

  而L-39NG在性能飞跃的同时，躲不开的一个代价则是价格上的上涨，据悉在每架1500万至2000万美元之间。

  这或许会成为此后L-39NG在市场开拓上的绊脚石，毕竟这个价格对比M-436、T-50等同类的西方热门机型来说，虽然便宜了几百万，但优势并不明显，无法凸显L-39系列昔日物美价廉、高性价比的特点。

  L-39NG主要设计为基本和高级喷气式教练机，还可以执行各种其他任务，包括轻型战斗、近距离空中支援、平叛和侦察。越南是L-39NG的启动用户。未来阿埃罗也有与美国合作伙伴合作、开拓北美市场的计划。

  2022年8月，L-39NG获得了型号认证。这不仅对阿埃罗来说是个好消息，对整个捷克航空航天业来说也是个好消息，因为捷克航空业的大多数企业都参与了L-39NG 的开发和生产。

  作为捷克制造业代表的阿埃罗

  捷克L-39“信天翁”家族一路走来，离不开其老树新花、从前华约国家不断“向西”的路线，而这也恰好映照了以阿埃罗为代表的捷克航空制造业的命运浮沉。

  捷克设计制造飞机的历史可谓悠久。从20世纪初飞机发明后不久，捷克便拥有了飞机工厂和发动机厂并绵延至今，一直都在生产制造产品，这一点放在全世界也算得上罕见。

  根据捷克商业与投资发展局的数据，在一百多年的历史中，捷克航空工业共制造了3.2万架飞机、3.7万发动机。

  而阿埃罗，作为捷克最主要的航企，则在捷克斯洛伐克1918年建国后的第二年，1919年便成立了。

  “二战”中，捷克飞机厂商一度沦为纳粹德国的工厂，也就此吸收了当时最先进的全金属飞机的设计、制造方面的技术与经验。

  “二战”后，捷克斯洛伐克共和国将多家航空制造企业重组成了国有的阿埃罗飞机制造厂。

  在华约体系的分工中，阿埃罗一方面是在授权下生产了苏联的米格-19和米格-21战斗机，另一方面则将自主化的重点放在了教练机、轻型运输机和轻型运动飞机。

  由此成就了阿埃罗在喷气式教练机领域、从L-29“海豚”到L-39“信天翁”的“风光无两”。

  根据阿埃罗的官方数字，其已经制造了3000多架L-39、L-59、L-159，机队总飞行小时超过500万小时，有45家军事运营商和15个国家的民用运营商在运营其生产的飞机。

  苏联解体后，包括阿埃罗在内的捷克航空制造业受到了极大冲击，阿埃罗业务一度陷入停滞。

  在混乱局面之下，其先前在喷气式教练机市场的优势地位也逐渐被蚕食。此外，由于捷克政府管理不善、当地银行资本无力支持，阿埃罗一度选择与美国波音公司达成战略合作。

  最终，历经私有化后改革后，2007年，捷克-斯洛伐克投资集团Penta成为阿埃罗的最大股东。

  进入21世纪以来，阿埃罗的业务开始转向与全球飞机制造商开展合作，在航空结构领域承接零部件转包生产，成为了波音、空客、巴航工业、西科斯基、赛峰、萨博、阿莱尼亚等航空制造商的一级或二级供应商。

  捷克在航空制造领域的成就

  捷克航空制造业在100多年的航空发展史中，除了积累了阿埃罗这样的“品牌”厂商及其产品之外，另一代表性机型是让·库诺维奇（LetKunovice，现在的飞机工业/AircraftIndustries）制造的轻型双发多用途飞机L-410。