与此信息相呼应的是，2021年1月8日，中国光大集团与商飞公司签署专项合作协议，光大旗下中飞租赁与商飞公司签下60架ARJ21飞机采购协议，其中30架为确认订单，30架为意向订单。

  关于这一事件的新闻报道中提及：
  中飞租赁将以旗下航企运营网点为平台，将ARJ21飞机定向投放至东盟市场，打造ARJ21飞机海外运营基地......通过落户东南亚市场，积累海外运营经验。
  这样与股权合作、融资租赁等金融手段的“联动”，对新厂商、新机型来说是非常有力的市场拓展工具，有效解决了用户导入时“先有鸡还是先有蛋”的悖论，在制造商与用户之间形成了较为相容的利益安排。从海外实践来看，巴航工业全资子公司ECC Leasing，也为其E系列支线客机的推广发挥了重要作用。
  中国民机制造业正布局未来
  在2022年，ARJ21的喜事还不止首度“出海”——2022年12月29日，商飞公司向市场交付了第100架ARJ21，标志着国产喷气式客机迎来商业化新阶段。

  ARJ21机队规模与使用地域的不断扩展，也牵引着中国商飞公司客户服务体系的发展。
  在民航市场，流传着“干线是肥肉、支线是骨头”的调侃，其中折射的正是支线航空市场航线短、成本高、利润低的通病：
  一款支线客机、特别是燃油效率相较涡桨动力不具优势的喷气式支线客机想要实现商业成功，不仅需要产品本身优异性能，还需要制造商为航司“降本增效”提供持续支撑。但凡任何一个环节效率不够精益，都可能造成成本收入无法平衡甚至客户失去对继续运营的信心。
  印尼鹰航在2022年清退全部CRJ1000机队，就充分证明了喷气式支线客机的运营难度。
  而通过与成都航空等ARJ21用户多年来的深度合作，商飞公司客服体系与运营保障能力已经取得长足进步，这样的进步，也为ARJ21“出海”奠定了基础。

  绘图：杜仁杰
  商飞公司在ARJ21交付印尼用户的新闻稿中提及：
  近年来，中国商飞公司一直在为飞机出海积极准备......在市场合作、适航认证、客户培训、航材保障等方面进行了开创性、创新性的探索和实践，使ARJ21飞机出海条件不断成熟。中国商飞公司将始终坚持以客户为中心，向翎亚航空提供全寿命周期的客户服务和运行支持，全力保障ARJ21飞机海外安全顺畅运营。
  而在C919项目上，中国商飞客服公司已经能够为客户提供完整机型培训服务能力，编写了中英双语五千多页的C919飞行机组操作手册，在首架飞机交付东航后，商飞公司还派出了现场支援团队，保障C919安全顺畅运营。
  展望未来，ARJ21“出海”后积累的海外客户培训、航材保障、维修支持经验，可以预期将同样有助于支撑C919走向全球市场。
  我们期待新的一年里，中国制造的喷气式客机能够再创佳绩。