据央视财经，春运开始后，国内客运航班量大幅回升，春运首日国内客运航班量已超九千班次，同时叠加国际航班量的逐步增多，机场又重新变得繁忙起来。

  厦门航空北京空中乘务部乘务长 郜少柔：现在在大兴机场进出港的航班，几乎每段都是满客的状态。之前，有时候1个月才飞行7个小时左右，现在基本上每个月能飞行60个小时，每周4天都有航班任务，都能飞满。

  郜少柔告诉记者，随着这一个月以来航班量的快速增加，她的排班已经变成了以前的“飞四休二”，也就是飞行四天，休息两天。而在过去很长一段时间里，全国大多数客运航班的空乘和飞行员都是飞不满一周四天。郜少柔说，看着现在满满当当的排班计划，她和小伙伴们虽然会辛苦一些，但心情却很好，并期待着未来能有越来越多的国际航班也陆续恢复。

  蓝天上的“郜少柔们”忙碌了起来，航站楼里的地面服务人员也开始满负荷工作。
  厦门航空北京分公司地面服务保障部保障业务员 杨雪凇：原来一天也就能办20个左右的旅客，现在每天柜台前可能会排60个左右。我们现在一天要20多个人到岗，几乎就是全员都上岗了。

  杨雪凇告诉记者，之前航班少的时候每天下午4点左右，航站楼基本就没有旅客了，但最近一个月以来，哪怕是晚上九点、十点，航站楼还是灯火通明。

  另据时代财经，12月3日，中国南方航空启动了2022年乘务员招聘，包括普通乘务员、明珠之蓝、云上明珠等多个乘务员岗位，民航招聘通道再次打开。
  “自2019年之后，南航就再没有招聘过普通乘务员了，现在终于开始恢复了！”12月开始，空乘培训人员刘韬的朋友圈又重新活跃起来，“空乘就业培训，未通过零费用！”
  随后，吉祥航空、春秋航空、厦门航空、海南航空等也相继开展了乘务员招聘。“最近几乎天天都有新招聘，民航的春天来得太猛了。”刘韬兴奋地感叹，对他而言，航空恢复招工需求，他所在的航空培训公司才能活过来。
  这一切变化背后，则是近来“新十条”等一系列防疫措施的优化调整，给民航市场的恢复带来强心剂，推动着陷入低谷的民航业加速复苏。
  12月中旬，三大航之一中国东方航空少见地披露运行航班量。东航称，国内航班量连日来呈连续呈现迅速上涨态势。12月12日，东航国际国内总航班量达1421班次，其中国内航班量达1379班次，相较12月1日的国内航班543班次，增长超过150%；当日东航运输旅客近14万人次，相比月初增长近140%。
  同时，吉祥航空等多家航司均表示将自12月下旬开始进一步加大国内航班运力投放，以满足出行需求。
  飞行员排班增多，空姐凌晨三点半起床飞早班
  “终于在飞行第三年看到了曙光。”在国内三大航之一任职的空乘蒋丽万分感慨。
  中国民航总局局长宋志勇在今年8月底的民航业年中电话会议上透露，疫情前，民航业连续11年盈利，2019年利润达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元。其中，2022年上半年亏损1089亿元，超过2020年、2021年的年度亏损。
  转机在2022年尾端出现，经历了前两个月的低谷之后，12月以来航班量呈现出明显爬坡。据飞常准数据显示，截至12月9日国内航线航班量已连续6天持续上涨，也是近2个月以来国内客运航班量首次突破5000班次以上。
  航旅纵横提供的数据则显示，在防疫“新十条”颁布一周后，12月8日至12月13日，国内航线实际执行客运航班量累计近38000班次，环比增长近70%；国内民航旅客运输量环比增长约75%。12月以来，国内航司的国际航线旅客运输量同比去年增长近145%，环比增长近36%。
  一线民航人也正在感知着这样的变化。
  飞行员武明最近的排班计划开始满了起来，12月以来其多次执飞前往海南的航班，“最近飞了几次三亚基本都满客了，感觉终于要告别那段天天在家没班飞的日子。”
  空乘蒋丽则恢复了凌晨三点半的闹钟，12月14日这一天她需要飞一趟早班航班，且接下来三天均有飞行任务。