日前，厦门空管站导航室在23号航向设备发展故障之后，迅速组织故障处置，并在设备恢复重启后先后开展了两次全面检测，有效排查排除了安全隐患。

  2022年11月30日06：35，导航室值班人员发现23号航向设备因CLR DDM和CLR RF参数告警关机，导航保障立即启动应急处置程序，组织技术人员前往现场进行故障处置，经检查测试后，23号航向设备于07:50重新开启，并在运行稳定后于10：05恢复开放。
  23号航向台位于机场外，直接靠近05号跑道入口，位置特殊，天线系统在机房上方，通过架空地网与跑道相连，且在机场保护区内，经与塔台管制员协商后，利用飞机起降间隔时间对设备进行初步检查。检查结果，天线振子、监控混合网络MCU、天线分配单元ADU、天线电缆接头等均正常。在确保设备板件、电源等模块均无异常后技术人员将设备重启，设备参数恢复正常。  
  为进一步检查设备、确保运行安全，导航保障室与管制部门、机场单位进行多方协调，定于12月1日凌晨00:30至04:00航后进行全面停机维护，并提前一天，组织技术人员对设备故障现象展开研讨，针对可能的故障点制定具体的实施方案和测试方法，确定检测重点。

  12月1日00:30，顶着冬夜冷风凛冽，导航保障室在科室领导的带领下携带仪器仪表工具前往23号航向台展开设备检测工作。技术人员依次将天线振子末端的密封外壳卸下，检查其内部有没有小动物入侵或者水汽侵入的情况，随后按照计划有序对23号航向设备进行发射天线回波损耗检测、天线环路检测、MCU输出端测量等工作……
  凌晨的冷风格外刺骨，但是在23号航向台地网上的检测工作正有条不紊地进行着。两组分工明确，各司其职。负责检查天线振子的人员在高高的地网之上又架起了两米多高的梯子，将天线的前后密封罩依次拆卸，检查内部密封干燥情况。进行设备参数检测的人员则是蹲在机柜前狭小的过道之上，依次对各个天线电缆进行测量并记录。在寒风的吹刮下手指的操作没有平时那么灵活，即使如此，技术人员依旧严谨细致，进行着冗繁精细的操作流程。经过了三个多小时的埋头苦干之后终于完成此次检测工作。
  12月2日故障复盘分析会对故障的原因展开分析研讨，针对可能的问题制定下一步整改措施。经过讨论决定于12月8日凌晨对天线系统进一步维护检测。
  12月7日22:00，导航保障室人员带上一皮卡仪器仪表、维护工具，赶往23号航向台进行维护检测。此时正值导航设备飞行校验期间，技术人员们已经连续两天在凌晨时间配合校飞机组完成校飞任务，并且下一步的校飞计划将于8日04:30进行。时间紧迫，技术人员利用飞机的起降间隔争分夺秒地进行维护检测任务。“导航，塔台叫”“导航收到，请讲”“现在有20分钟间隔，可上天线地网作业”“导航收到，有20分钟间隔可作业”。黑夜中抬头仰望，数米高的脚手架上，技术人员爬上爬下的身影仿佛在半空中飞舞，灯光微弱，只能看到反光背心在跃动。经过5个半小时的深夜作业，技术人员分工协作，全面地对23号航向台的各项参数进行了深度维护检测，对天线内部进行了彻底的清理，封堵天线支撑杆线槽管孔,进行接地电阻检测……终于，在8日凌晨03:30导航保障室完成了此次维护检测，与此同时技术人员不辞辛苦，继续赶赴校飞任务的现场。这是他们对工作的尽职，对空管事业的热爱。
  经过连续两次对设备的全面检测，进一步排查消除了运行隐患，在岁末年初的关键节点，导航保障室以“三个敬畏”为核心，深入学习贯彻党的二十大精神，将学习成果落实到工作要求上，扎根于一线工作岗位，坚持安全风险零容忍，牢牢守住安全运行底线，为民航事业安全平稳运行保驾护航。(厦门空管站 文/图 赵鋆泽 洪彩蓉)