2022年第10期的《大飞机》杂志刊登了一篇报道。报道提到，昂际航电IMA软硬件团队共有软件开发组、软件验证组、硬件开发组等五个小组，承担了堪称C919“大脑”的IMA核心处理模块软硬件研制和适航任务。团队新研数十个被鉴定工具，共编写数十万条需求、数百万行代码和几倍于需求数的测试用例。

  昂际航电IMA团队

  根据这篇报道，2018年，昂际航电选定的中央机柜供应商宣布全面终止航空业务，面对急如星火的交付要求，IMA硬件团队与生产运营团队紧密合作，仅用三个月就完成了对新机柜材料和供应商的考核评估和生产切换，最终国产化中央机柜不仅按时交付，也达到了中国商飞装机件产品的质量及适航要求。

  报道还提到，昂际航电正在大力进行本土研发人才培养，与GE、中国商飞等公司共同设立全球民用航空人才计划（GCAT），致力于提升民用航电技术人才的领导力，为中国航空培养骨干人才。

  可以说，伴随着C919研制取得重大成果，经历适航审查考验的我国大型民机航电系统产业链、供应链实现了脱胎换骨式的提高。而在这一过程中对适航体系沉淀的实践经验和思维方式转变，将为中国民机航电产业进一步跨越式发展奠定坚实基础。

  弥补短板，厚积薄发

  从历史上大量的成功案例看，技术知识与诀窍的消化吸收往往存在自下而上的特征，即首先突破系统产品的总装集成，在这一层级取得可持续的市场份额后，系统产品的循序迭代将持续产生对产业链上一级子系统的需求，使人才、资本等资源向相关领域流动……

  如此循环直至抵达产业链最上游的基础材料、器件乃至学术层面原始创新，最终实现与先进水平的并跑乃至领跑。

  C919航电系统研制，也同样带动了我国航空电子产业链上游的一系列突破。

  在2022年第5期《航空计算技术》中，名为《机载综合核心处理机标准化研究》的论文，揭示了我国航空电子产业链的最新成就。

  以作为IMA架构中枢的机载综合核心处理机( ICP)为例。论文提到，针对某大型民用客机航电系统综合核心处理机，我国科研人员在吃透ARINC-650、DO-254等民机标准的基础上，已先后突破了ICP体系结构、自主知识产权操作系统、LRM模块设计等众多关键核心技术。

  综合这些成就，在实现了体系标准、流程架构和设备软硬件的突破后，更上游的航空微电子器件领域的国产化进展将是未来新的看点。

  因为随着飞行器航电系统架构的不断演进，越来越多传统上需要大量机电设备实现的功能，可以被集成到单个机柜乃至单个电路板、单个芯片管壳中，由此带来全机设计的全新自由度和性能改进空间，因此微电子元器件也日益成为航电产业链的关键环节。

  在一直绵延至今的俄乌冲突中，以美国为代表的部分西方国家对俄罗斯的技术制裁，导致俄罗斯领域的民用飞机SSJ100、MS-21等干支线客机项目遭遇产品和技术短缺问题。

  根据俄罗斯新闻网站RBC在2022年4月的报道，一位俄罗斯民航业内人士曾表示：“（如果俄罗斯）不尽快解决配套问题，目前运营中的SSJ100机队将被迫大面积停飞……问题并不在发动机，而是刹车、传感器等各种机载系统及零组件。”

  以此为鉴，微电子元器件领域已经成为了我国实现民机技术自主正向研发的重点领域。

  2022年5月，航空工业计算所翔腾微电子公司发布消息称，其自主研制的GPU芯片HKM9000已经通过民用大飞机座舱显控系统联试验证，转入适航认证阶段。

  这是国内首款应用到民机领域的GPU芯片。这一消息初步揭示了我国在航空专用微电子元器件领域的最新成就。

  展望未来，从总体架构到设备总成、关键元器件，我国大型民机航电产业链业已初步成形，并经受了C919、ARJ21等项目研发过程的洗礼和磨砺，形成了一支有战斗力的技术和项目管理团队。未来，随着C919批量交付，商业循环的初步成型，我国航电系统产业发展还将迎来新的、更大的发展。