目前，ASTO 560是市场上发现的少数解决方案之一，可以在大多数发动机上工作而不降解弹性体。

  Edward L. Barnes：在进行润滑油转换时，还需要考虑其他问题，如沉积物冲刷和新润滑油可能对密封件的影响。航空公司应与OEM和润滑油供应商合作，了解风险。

  我们很清楚这些风险，换油是一个可管理的过程，但必须遵循OEM指南。

  记者：随着eVTOLs的出现，您认为商业航空油和润滑油未来还会面临哪些挑战?

  Vincent Begon：在中短期内，evtols不会对现有的民用商业市场产生重大影响。最初的eVTOL飞机设计用于在城际范围内运送少量乘客或货物。今天，润滑油市场为公共汽车、火车、汽车和直升机服务，因此在不久的将来对商业航空油和润滑油的影响有限。

  Edward L. Barnes：由于该行业的保守性和风险厌恶性，商业航空业的变化速度非常缓慢。军队里是另一种情形：他们可以做更多的实验，对完全激进的推进发动机技术更有侵略性。

  随之而来的是不同的润滑剂和冷却剂。但对于商业航空来说，我并不认为会发生革命。今天使用的涡轮机油可能会在20到30年后继续使用。

  电力或混合电力技术的引入，比如说，你可能有一个APU，由氢驱动，为多个电风扇发电，它可能会使用完全相同的润滑剂，尽管使用不同的燃料，如氢或可持续航空燃料(SAF)。SAF产品将不需要润滑油的革命。目前的技术会起作用。可能会有轻微的调整，一些额外的产品将会出现，但我不认为它们是革命性的。它们将与我们今天使用的非常相似和兼容。

  电机在大多数情况下不使用大量润滑剂。他们将有润滑脂和密封轴承。然而，如果电机组件有变速器，则变速箱中可能有专门的电动汽车流体。

  这就是汽车技术领域正在发生的事情：大多数电动汽车的变速箱都使用专门的传动液，埃克森美孚在这方面投入了大量精力。我们正在开发Mobil1电动汽车产品线，如果采用电动传动系统，其中的一些化学成分可能会适用于航空领域。

  记者：展望未来，你们目前在研究哪些润滑油方面的进展，目的是什么?

  Vincent Begon：在润滑油业务方面，我们正在投资加强我们的供应链，扩大我们的分销和延长我们的产品批准。例如，在2021年，我们在我们的润滑油制造网络中增加了一家润滑脂制造厂，并在中国、印度和拉丁美洲建立了新的分销伙伴关系。

  我们是一家为所有航空客户提供高性能产品的润滑油供应商，从轻型运动飞机所有者到mro。所有产品都必须符合最低规格，但并不是所有批准的产品都是一样的，有些产品可能会带来重大的财务差异，所以我们将继续努力与客户沟通，让他们受益。

  我们还专注于获得整个航空生态系统的支持，以推动采用性能更高的第四代润滑油。壳牌正在与发动机、机身和机油oem以及航空公司合作，以确保更多的机油得到评估和批准使用，以便航空公司有广泛的高性能机油和润滑油可供选择。

  用Cortec M-535抗腐蚀

  并不是所有的发动机问题都能由最好的航空油和润滑油来解决。有时需要的是一种专门的添加剂，像Cortec公司的M-535。这是一种无灰分油基缓蚀剂配方，设计用于石油和合成润滑油的涡轮机，液压，循环，压缩机和齿轮系统在铺层或间歇运行。

  Cortec公司的营销内容撰稿人朱莉·霍尔姆奎斯特说:“由于新冠疫情期间飞机广泛停飞，现在飞行员持续短缺，航空公司不得不面对一个事实，即更多的设备需要良好的储备策略，以防止高美元资产恶化。”

  “M-535是一种用于液压和润滑系统防腐的缓蚀添加剂。它包含一套接触和气相缓蚀剂，可以保护与处理过的油直接接触的金属，以及润滑/液压油可能无法到达的空隙或复杂区域的金属。这些缓蚀剂可用于保护碳钢、不锈钢、铜、黄铜和铝。”

  根据Holmquist的说法，M-535可以通过将添加剂雾化到喷气发动机的空润滑油或液压系统中来应用。它也可以混合到润滑油中，并在整个系统中循环。由于喷气发动机的高温，M-535在重新投入使用之前应该使用标准的清洁程序进行冲洗。

  同样的情况也发生在车轮轴承润滑脂领域，壳牌已经开发了最新的高性能车轮轴承润滑脂，壳牌润滑脂58，基于我们成功的锂基润滑脂ASG33技术。该解决方案正在与航空公司和轮毂OEM合作，以确保完全批准使用，但这是一个非常棒的解决方案，因为它采用了壳牌润滑脂33和64相同的技术设计，这意味着三种产品一起可以覆盖商业客机上几乎所有的润滑脂点，并消除不同润滑脂一起使用时可能出现的不兼容问题。