当万家灯火熄灭时，忙碌了一天的人们开始进入梦乡。而在昆明长水国际机场，有这样一群聆听着飞机轰鸣声的“守夜人”：他们仍在担负着机场外场航班的监护和停场飞机的守护任务，筑牢飞机地面守护的最后一道防线。他们不知疲惫地穿梭于机场停机坪的各个区域，用脚步丈量着飞行区的每一寸土地，用行动筑起守护“银鹰”的安全防线。他们就是昆明机场安全护卫消防部（综合监察支队）飞机监护二大队的全体护卫队员。

  守护，从武警到护卫

  2012年，在昆明机场的停机坪上，一辆印有“武警”字样的巡逻车格外显眼，车里坐着两名正在巡逻的武警战士，他们时刻关注着飞机起降和滑行动态。这两名武警战士隶属于云南武警总队昆明机场执勤分队，后者担负着昆明机场巡逻、停场飞机守护、反恐防恐和应急处突等安保任务。

  2013年，根据国务院、中央军委印发的《中国人民武装警察部队内卫执勤任务范围规定》，云南武警总队昆明机场执勤分队于当年6月30日就地转为执勤机动分队，职责转换为专机警卫和应急处突等，不再设立固定哨，不负责停场飞机守护工作。接到武警撤勤的通知后，机场管理机构多次与政府相关部门、武警部队和航空公司等单位进行沟通，就昆明机场停场飞机主体承接问题进行多次探讨。当时具体负责守护工作的肖弘波回忆说，为确保守护交接工作顺利完成，机场领导多次往返于北京与昆明之间，在获得局方政策支持的同时，召开专题会议与航空公司进行协商。大家各抒己见，积极建言献策，为做好守护工作达成了共识。

  2014年，驻昆明机场武警分队撤勤。经多方协商和局方审定后，决定由机场管理机构与航空公司建立适用、完备的守护联动机制，共同负责飞机停场期间的守护工作。规定执行之初，身为班组长的王晓宇严格按照标准开展停场航空器守护督查工作。无论是倾盆大雨还是低温霜冻，他总是奔走在各航空公司之间，从台账抽查、质控检查到守护验证，事无巨细，严格把关。针对航空公司在守护工作中好的经验和做法，他进行记录，归纳汇总后在机场通报会上进行分享推广。

  针对守护工作中存在的巡视不达标、台账记录不规范等问题，他提出整改要求，能现场整改的即时整改；需要持续改进的，按照闭环管理原则，以书面形式建议航空公司采取缓解或管控措施，并进一步完善停场航空器守护督查方案，确保航空器在昆明机场停场期间处于安全可控状态。

  为解决各航空公司守护标准不一致、守护工作缺乏系统性和规范性等问题，实现主体明确、严格管理和规范守护，昆明机场主动承担了移交机场停场飞机守护的主体责任，并将守护飞机这项艰巨的任务交给了飞机监护二大队这支能打硬战、能啃“硬骨头”的队伍。经过各单位共同努力，守护移交工作进展顺利。

  难题，进行逐一攻破

  2018年，虽然昆明机场停机位持续增加，但夜间停机位仍然处于饱和状态。如何在确保移交机场停场飞机得到有效守护的情况下，做到不影响航班正常运行，成为摆在飞机监护二大队队员面前的问题。只有区域守护岗亭科学选位，才能让护卫队员快速、有效地完成承接守护任务，同时更好地处置各类突发情况。

  离承接守护机场的日子越来越近了，值班室里47岁的崔正国已经两天没有合眼了。他说：“承接守护任务进入了攻坚期，再难啃的‘硬骨头’也必须啃下来。”从人力资源核算、设备物资采购、责任区域划分到岗亭摆放，每个环节都容不得丝毫马虎。就这样，他带领员工实地查看、沟通协调、分析评估和优化流程，分阶段、有重点地对难题进行逐一攻破。

  经过前期探讨和试运行，他们最终从适用性和实用性的角度出发，将昆明机场划分为15个守护区域，采用停场飞机协议制与区域化管理相结合的模式，通过固定岗值守、车辆巡视和视频监控联动的方式，实现了人防、物防、技防的有机融合，做到了移交机场飞机全覆盖守护。2018年4月1日，承接守护任务顺利完成，崔正国那双布满红血丝的眼睛里终于闪烁出久违的光芒。据统计，自昆明机场承担停场飞机守护这项任务以来，共守护移交机场停场飞机14.95万架次，圆满完成了《生物多样性公约》缔约方大会第十五次会议、全国两会和党的二十大等关键节点和重要时期的保障任务，实现了守护零差错。

  倾力，筑牢安全防线

  2022年，随着昆明机场停机坪扩建和S1卫星厅投入使用，守护岗亭从之前的15个增至21个。通过大数据搜集、汇总和分析，守护交接效率实现了从量变到质变的提升：与机务人员交接耗时约1分钟；绕机巡视一圈平均耗时44秒；每个区域巡视时间各异，飞机少的2号岗亭巡视一圈平均耗时约24分钟，飞机多的16号岗亭巡视一圈平均耗时约51分钟。每个环节用时经过周密计算，每个流程经过周密分析，绝不能发生人为原因导致的机场不安全事件。

  何云亮是一名普通的飞机守护员，在守护飞机时平均每晚步行1.5万步，若是遇到区域守护航班多的情况，甚至能达到2万多步。他说：“晴天还好，最怕遇到雨天和冬天。雨天进行全程航班交接巡视，即便穿着雨衣，里面的衣服也都会被浸湿。冬天更是难熬，凌晨停机坪的温度达到零下五六摄氏度，风顺着衣领灌进脖子，那感觉记忆犹新。”

  “受物理条件限制和多方面因素影响，飞机守护工作的重点、难点均出现在夜间和大雾、暴雨等极端天气下。”飞机监护二大队的正职班组长吴绍猛说。作为一名退伍老兵，他秉承退伍不褪色的军人本色，长期致力于监护飞机和守护停场飞机，分析解决工作中存在的疑难问题。针对上述情况，他们在工作总结了四方面经验，一是建立外部信息共享机制，通过与外部相关单位建立联动信息共享群，第一时间得知突发情况，快速启动处置预案；二是建立内部联动处置机制，无论在日常监督管理还是在突发情况处置过程中，实现整体联动和及时补位；三是完善视频监控点位图，通过梳理机位对应的摄像头编号，管理人员在发生紧急情况时能够快速根据视频监控掌握现场动态，并进行有效处置；四是积极探索智慧化守护之路，按照四型机场建设要求，引入智能守护系统，实现电子化记录，消除传统的纸质台账存在的弊端，在加强台账保存工作的同时，及时、高效完成守护任务。