以色列机场管理局9月宣布，该国将从2023年3月31日起，禁止特殊许可之外的四发大型飞机降落。

  波音747飞机

  很显然，受这一禁令影响最大的，是仍然在很多国家进行商业运营的波音747、空客A380等飞机。

  在公告中，以色列政府表示，这一禁令的目的是为了改善航空运输的环保表现，尤其是减少噪声和大气排放污染。

  此前，作为以色列国家航空公司的以色列航空也曾是波音747用户，不过在以色列政府发布这一四发飞机禁令之前，该公司已经停止了全部波音747的运营。原本由该系列飞机承担的远程航线任务，目前均由双发布局的波音777和波音787来执行。

  2019年11月，以色列航空公司退役最后一架波音747。

  不过，在一些特定的细分市场中，四发飞机以其独特优势，依然保有一些用户。

  双发飞机的市场优势

  站在民用航空市场的角度，在采用传统构型发动机的前提下，四发飞机被双发飞机取代是大势所趋。

  事实上，在以色列此次颁布针对四发飞机的禁令之前，很多国家和地区已经在通过制定各种相关政策、标准和规范，让四发飞机的运行许可条件越来越严苛，运行成本越来越高……在这样的市场环境下，相关航司不得不越来越多地放弃四发飞机的运行。

  同时，考虑到近几十年来飞行器整体水平发展和各国机场建设能力的进步，四发飞机曾具备的突出优势也正在迅速褪去。

  四发飞机曾以航程长，能够在枢纽机场之间短时间内实现大量旅客运输而获得航司的青睐。

  但近些年来，飞机发动机的动力越来越强，可靠性越来越好，机身结构和设备的重量也越来越轻，气动效率越来越高……尽管在主流构型方向不变的情况下，发动机领域的进步余地并不大，但点滴改善都能够帮助航司节省成本。

  因此，目前的绝大多数中远程航线并不再像以往那样，仅仅是大型四发飞机的“专属市场”了。

  波音777

  同样在中远程航线上，配备新型发动机的双发飞机如波音777、波音787、空客A350、空客A321XL等，显然比传统四发飞机更有优势。

  首先，减少了两个发动机后，飞机的重量和阻力更小，维护工作相对更简单；消耗同样的燃料，能达到的飞行距离更大，这在一定程度上弥补了起飞重量不足的劣势。此外，由于吨位和尺寸相对较小，双发飞机在机场的停放和起降费用也比四发飞机更低。

  其次，随着发动机技术的进步，双发飞机即便遭遇了单发动力下降甚至丧失，依然能保持足够长的安全飞行时间，以抵达最近的机场。

  因此，在合理规划航线的前提下，双发飞机足以确保跨大洋、跨洲际的可靠运输。即使是极少数超长航线，在中途降落的情况下，双发机的运营成本依然显著优于四发机。

  第三，随着建设能力的增强，现在很多国家的二、三线城市机场也拥有等级较高的长跑道，有能力接受中远程干线飞机的起降。

  也就是说，双发飞机在碳排放控制和成本控制方面都较四发飞机更为优秀。对于航司来说，四发飞机曾有的优势在大规模运营的背景下，已经不足以抵消其在成本上的巨大支出了。

  独属四发飞机的细分市场

  但在一些较为特殊的细分市场，四发飞机则依然以其独有的优势充当着“中流砥柱”。