浪漫金秋，在云南海拔最高的湖泊——泸沽湖山顶，大片大片的格桑花恣意盛放，绚烂壮观的景致与蓬勃的生命力，给神秘的“女儿国”增添一抹动人的旋律，应和着泸沽湖高高原机场飘来喜迎二十大、庆祝通航七周年的乐曲声......

                                  ——采访手记

  10月12日，对于云南宁蒗泸沽湖机场来说，是通航七周年的喜庆日子。掐指一算，泸沽湖机场全体干部职工，刚刚走过2555个日日夜夜。

  往事回首，一幅幅平凡而充满激情的历史片断，在眼前交相辉映，汇聚成高高原机场发展的历史篇章，一段机场人风雨兼程的历史画卷，徐徐展开。

  水土保持，打造高原绿色品牌

  凡树有根，方能生发；凡水有源，方能奔涌。

  金秋时节，笔者随云南航产投集团纪委第四纪检组长、丽江机场纪委书记宋必银一行，从丽江驱车前往泸沽湖机场采访。

  蜿蜒曲折的盘山公路，像一条灰色的带子在山间起伏，一会儿下雨，一会儿天晴，一会儿大雾笼罩，偶尔还有羊群当道。途经著名的18弯时，山路更是弯弯绕，公路一侧绕着山崖，一侧临着无尽的深涧。还好，一路上，宋书记向笔者介绍起泸沽湖机场发展的方方面面，特别是在水土保持方面所做的努力和成效，引起我浓厚兴趣。

  通常，国际民航组织把海拔高度在2438米或8000英尺以上的机场定义为高高原机场。这些机场在世界并不多见，在国内仅有21座。由于高高原机场所在地区地形复杂、气候恶劣、空气稀薄，运行环境远比一般机场复杂得多，对这类机场的绿化美化建设显得特别不易。

  位于云贵高原地区的泸沽湖机场，海拔3293米，地势险峻，高寒缺氧，是云岭海拔最高的高高原机场，是国际民航界公认为全球飞行难度最大的区域之一，曾被称为“空中禁区”。

泸沽湖机场航站楼（抒鑫/摄)

  然而，机场迎难而上，不断挑战，成功开通广州、重庆、成都、贵阳、武汉、昆明、西双版纳、普洱8条航线。2019年航班起降突破2168架次，旅客吞吐量突破20万人次，在全国高高原机场中排名第11位。在安全服务保障的幕后，机场人用辛勤的汗水，默默铺就高原植被，打造高原绿色品牌，促进了当地生态文明建设。

  早在机场建设规划设计时，明确红线外不弃一抔土，不砍一棵树，未来把机场打造成生态机场，让旅客从天上看到的不仅是跑道、机坪和航站楼，其他地方都是绿色的森林和花草。

绿满机场周边(杨正军/摄)

  建设期间，中国民航机场建设史上，首次在挖方区边坡采用喷播绿化的方式进行生态恢复，在填方区边坡采取格构覆坡的措施，达到边坡稳定与生态恢复的双重目的；设置相应的排水沟和截水沟，降低水土流失，减少对当地生态环境的不利影响；特地保留原有机质高的土壤，避免植被排异现象，为机场建成后利用原有机土进行生态还原，预留了基础条件。

  机场通航后，机场党委以打造被森林环抱的高高原森林机场为目标，陆续栽植乔灌，种草覆绿，致力于开展绿美机场建设。广大干部职工践行“生态文明建设人人有责”的生态理念，因地制宜，利用航班间隙，持续在机场红线范围内场区、飞行区，开展土面区石块清捡、场地平整、覆土、排水沟清理、边坡覆土、补种草籽及土面区碾压。对机场周边树苗补种、浇灌，提高机场周边绿植覆盖率。先后试种滇柏、雪松、水冬瓜、海棠树区域面积约130亩，补种云南松、冷杉等树苗约13000棵，投入职工1500人次。

  尽管如此，机场占地面积大、自然环境恶劣，种植土有机质含量缺乏，土壤肥力偏低且贫瘠。加之机场地处高高原喀斯特地貌地区，岩溶裂隙发育旺盛，自然环境恶劣，蓄水能力差，土壤不饱水，植物易缺水缺氧枯死。在这样的工程创面上植草难度大，成活率低，植物措施很难长久维持验收标准。

  2021年5月30日，水利部长江水利委员会水土保持局一行对机场项目水土保持设施开展了自主验收核查工作，提出“自主验收不满足水利部规定的验收标准和条件”。

  收到核查通知，云南航产投集团党委高度重视，先后召开书记办公会、党委常委会、专题民主生活会和党委理论学习中心组（扩大）会议，提高认识，统一思想，用踏踏实实的行动践行“绿色发展理念”，认真学习了习近平生态文明思想的丰富内涵和精髓要义，深刻理解了省属企业推进生态文明建设的使命担当。同时，邀请水利部长江水利委员会水土保持局巡视员、教授级高级工程师张小林，围绕“贯彻习近平生态文明思想，依法做好生产建设项目水土保持”主题，全面系统地解读了生产建设项目水土保持工作的政策要求，并在全集团开展了广泛的宣传动员。