通讯员李呼格吉勒 报道：为持续推进运输机场鸟击防范体系建设工作，根据《运输机场鸟击防范能力提升专项行动方案》，以《关于开展“运输机场鸟击防范”主题征文活动的通知》（局发明电【2022】2005号）为载体，二连浩特机场持续完善鸟击及动物侵入防范体系，多措并举，运用生态驱鸟、设备驱鸟、人工驱鸟等方式，科学防范、源头治理、定期评估、提前预警，不断提高鸟类综合防范管控能力，切实筑牢鸟击防范安全屏障。

  二连浩特市地处内蒙古高原中部，阴山山脉以北的层状高原区，地势较为平坦，四季分明，气候干燥、寒冷、少雨、多风。夏季炎热，多西南或东风，冬季严寒，多西北风。年平均降水量较少，年平均风速较大。太阳辐射强烈，日照丰富，蒸发量大，降水量小且集中，风大沙多。机场周围为典型的荒漠化草原，飞行区内的植物主要有：沙葱、黄蒿、骆驼蓬、珍珠猪毛菜、砾苔草、狗尾草、戈壁天门冬、以及沙生针茅和短花针茅等。这些草中有些植物的果实、种子和鲜嫩绿叶对鸟类有较大的吸引力。结合当地生态环境实际，二连浩特机场公司飞行区管理部场务队认真研究雷雨、大风、降雪等特殊天气条件下的运行规律，分析历年鸟击事件相对集中在11月至次年2月之间，仔细分析各类影响因素，找准着力点，多措并举夯实鸟击防范工作。

  天罗地网，让鸟类“不敢”来

  鸟类是人类的朋友，可是对于机场人来说也是一大困扰,鸟击航空器是每个机场都要面对的难题。如何减少鸟类在机场的活动，全力维护机场净空安全呢？二连浩特机场公司飞行区管理部严格按照内蒙古机场集团公司驱鸟设备最低配备清单要求配备驱鸟设备，将上级“规定动作”做实做细。二连浩特机场现有煤气炮21台，智能驱鸟发射器1台，语音驱鸟器10个，简易驱鸟发射器6个，恐怖眼2个，驱鸟假人2个，大型割草机1台，喷洒药物设备4台，灭虫灯4个，驱鸟车2台，单反照相机1个，望远镜1个，围绕跑道架设的拦鸟网110组，捕捉笼50个，捕捉网1套。将在机场跑道周围架设拦鸟网，主要防止鸟类从5米以下直接飞到跑道上空。针对二连浩特机场的实际状况，在升降带两侧设置拦鸟网，日常驱鸟工作中加大拦鸟网的巡视检查力度，发现问题立即组织人员对破损鸟网或鸟杆进行修复，确保拦鸟网处于适用状态。鸟类对架设形成的“天罗地网”望而生畏，从而达到让鸟类“不敢”来的目的。

  花样伺候，让鸟类“不能”来

  二连浩特机场采取留鸟一年四季都要防，重点放在秋季小鸟出巢，尤其是角百灵、蒙古百灵、短肢百灵；候鸟迁徙时期重点防，筑巢时间是重点，尤其是家燕，重点是在春季和夏初筑巢阶段。留鸟采取主要是驱赶、捕捉或射杀，而且不断调整方法，避免留鸟产生适应性；候鸟迁徙过程中主要采取声音或喷洒鸟类驱避剂等方法驱离。依据往年二连浩特机场鸟击防范经验，冬季遇到寒流低温气压的影响或大雪覆盖地面时，留鸟存在短途迁徙的情况，数量可达约1000只，且集群聚活动。整体呈现聚集性、突然性、数量多等显著活动特点。针对此情况，在飞行区土面区区域喷洒鸟类驱避剂，利用强刺激性气味来驱赶飞行区的鸟群。实践证明，通过上述“花样伺候”，有的放矢，达到让鸟类“不能”来的预期效果。

  颗粒无收，让鸟类“不想”来

  二连浩特机场周边是荒漠型草原，常年比较干旱，周边是牧民的草场，牧民放养的牛、羊、马、骆驼，在一定程度上控制了草的生长，而飞行区处于一个封闭的空间，场内的杂草比外面茂盛，种类也较多，尤其跑道两侧的土面区。为此，根据《运输机场运行安全管理规定》及《民用机场飞行区场地维护技术指南》要求，为确保飞行区场道符合运行标准，抑制土面区因植被快速生长从而加剧鸟类活动的势头， 防范鸟击航空器事件的发生, 每年两次的割草平整碾压工作是必不可少的规定动作。选择适当时机割草，控制草的生长高度，减少植物结果，在一定程度上割断了鸟类食物链。二连浩特机场公司飞行区管理部根据本地气候特征每年在五月至七月，开始土面区的平整碾压工作，再提高土面区密实度的同时，也有效地控制杂草的生长，避免鸟类在草丛中筑巢、隐蔽或者捕捉草中的昆虫。且平整碾压后有利于排水通畅，防止雨后积水，引来水鸟。与跑道道肩接壤的土面区，雨后受道面排水的影响，造成土壤含水量较多，加之每年碾压土面区时，为了消除道肩高差，道肩总会回填砂土进行碾压，改变了土壤营养成分，还可能带入新的草种，导致道肩附近的草生长速度较快，难以用机械割除，以至于招来鸟类觅食，这时适时开展人工割草或喷洒杀草剂，有效快速地控制草的生长，很好地起到鸟害防治的效果，这样步步紧逼，不让花草结籽，最终颗粒无收，起到让鸟类“不想”来的成果。

  鸟害防治一直是确保运行安全的重要环节，针对鸟害防治工作，通过一系列的管控措施，二连浩特机场公司飞行区管理部强基固本，稳中有进，全面通过“草-虫-鸟”生态调研、系统分析、科学研究，运用综合调控手段全面打造鸟击防范工作的新局面。下一步，二连浩特机场公司飞行区管理部在按照内蒙古机场集团公司驱鸟设备最低配备清单配备驱鸟设备的基础上，将继续配合专业公司完成第六次鸟情生态调研，梳理、收集基础数据，切实利用每次调研成果，以此为科学依据，有的放矢，不断改善本场驱鸟方式方法，从而进一步加强鸟害防治力度，坚决遏制本场责任原因鸟击事件发生，确保航空器运行安全。