深夜，万籁寂静。此时的拉萨贡嘎机场飞行区，却是一派繁忙的施工景象:铣刨机、摊铺机、压路机等50多辆设备车往来穿梭、隆隆运作；150余名施工人员密切配合，挥汗如雨。由于是在飞行区内进行施工作业，为排除飞行区隐患、确保飞行安全，夜晚的工作时间需要争分夺秒。

  6月正值“安全生产月”，全国上下开展了重大风险隐患专项排查工作，民航西藏区局根据习近平总书记“确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全”以及“对安全隐患零容忍”的指示批示精神，着力整治安全大检查工作中排查出的风险隐患，同时启动了道面铣刨工程、更换道面嵌缝料工程、A1联络道脱空区域注浆维修项目、A2/A6联络道修复工程、助航灯光电缆维护项目、监控补盲、跑道除胶、T3航站楼安检通道升级改造、员工休息室升级改造等9个项目。其中，由建设项目管理中心（以下简称“建管中心”）承担的项目就有6个。为了尽快消除安全隐患，建管中心全体员工铆足了劲，加班加点进行施工，确保工程按时保质完成。

  精心准备 确保工程有序开展

  在飞行区施工，对于建管中心的同志来说可谓是家常便饭，可是多个项目同时施工，这样的情况并不常见。既要保证施工质量，又不能影响航班的正常运行，还要尽可能快地完成施工，这是一场硬仗。

  为确保施工高效、安全，建管中心精心安排，周密部署，多次组织相关部门、施工单位、监理单位召开施工方案研讨会，先后多次易稿，最终确定了施工流程、作业标准、人员职责、应急处置方案等。

  方案有了，施工的机器和原材料怎么办？拉萨地处高原，无论是原材料的选择还是车辆的调配都比平原地区困难许多。为了确保工程项目的顺利施工，经多方联系和协调，建管中心最终从贡嘎县租来了运输车，从拉萨市区租来了铣刨机等专业设备，从内地其他城市购买了道面水泥等施工原料。

  加强工程监管，是保证每个施工项目能够按照既定方案实施的必要条件。为了打好这场硬仗，建管中心的35名工作人员自愿分成5组，每组7人，每天1个组监管当日所有工程项目。除白天监管其他项目的人不参与夜间值班外，其他同志全部要参与到夜间的施工监管中。记者了解到，项目组的人员几乎每5天就要轮到1次夜班，且夜班后的下午还要正常上班，工作强度可想而知。

  凡事预则立，不预则废。在施工准备阶段，工作人员对施工的每个细节都进行了讨论，如铣刨厚度、基槽清扫的力度、混合料的摊铺温度、摊铺速度、压路机碾压方式、标志线施划等，力争以最佳的质量、最快的速度完成施工。

  争分夺秒 尽快消除安全隐患

  跑道和联络道是机场的安全要塞，越早消除安全隐患，飞行安全就多了一分把握。

  起初，建管中心制定的《拉萨贡嘎机场联络道修复工程不停航施工组织管理方案》中，要求联络道修复工程在夜航结束后进行施工，整个工期659天。施工了2个月后，工程进展缓慢。由于拉萨机场过夜航班到达拉萨的时间不固定，凌晨1、2点最后一架飞机才飞抵拉萨，可是根据要求，为了保障第二天的航班正常，施工人员及车辆必须在早上5点30分之前撤离隔离区，有效施工时间还不到3小时。为了尽快完成联络道的修复工作，确保飞行安全，西藏区局主要领导高度重视。今年上半年，多重因素导致民航航班大幅下降，西藏区局领导与相关航空公司协调后，果断决定暂停夜航，将航班集中在白天，全力以赴进行施工作业。最终，将剩下的500多天施工时间缩短至45天，工期提前1年多，尽最大努力消除了飞行区的安全隐患。

  工期的缩短，意味着要合理规划好每个步骤。为节约时间，施工人员及车辆每天至少提前2个小时在道口集结，完成安检等各项准备工作后在道口待命，确保停航后可以第一时间进场施工。

  不仅如此，每天的施工内容同样经过周密的计划。以道面铣刨摊铺工程为例，此工程主要涉及机场跑道西端区域和跑道中部A5联络道交界区域，铣刨摊铺总面积为7512.1㎡，比一个足球场的面积还大。所谓铣刨，通俗说，就是把损坏的旧道面刮去，消除旧道面破坏、松散的部分，再重新铺设新道面并压实。在不停航施工的前提下，要在短短几小时内完成铣刨、摊铺、碾压等工艺，还要留足时间保证摊铺道面充分冷却，以保证第二天的飞机起降。结合现有的车辆和人员，几个小时内完成7000多平米的铣刨摊铺工作是不可能的。工作人员经过论证，最终将7512.1㎡待修补区域分10天完成，这样既保证了每日施工完的跑道道面符合飞机起降标准，又保证了施工天数最短。

  铣刨车刨地，清扫车清扫，运输车运送废料，各工种有条不紊，紧密衔接。铣刨还未结束，运输沥青的车辆早已等候多时。刚刚铺完沥青，压路车便第一时间开过来压实，整个工序快速且顺畅。这样的施工画面，仅仅是拉萨贡嘎机场飞行区内1个工程的场景。同一时间，整个飞行区内还有多个工程正在同时施工。

  在联络道修复工程现场，工作人员必须在材料凝结前快速、准确、一气呵成地完成上料、震动、抹平、拉毛等所有工序，一旦在混凝土凝结前没有完成相应工序，所有努力都将前功尽弃。

  此前，A2/A6联络道仅能通过C类航空器（如A319、B737机型），联络道修复完成后，将能满足E类航空器（如A330机型）的通行，保障能力大幅提高。

  午夜时分，施工队的照明灯光照亮了整个施工现场，人机设备不断进出，施工人员有条不紊高效作业成为拉萨机场飞行区一道风景线。

  重任在肩 全力保障飞行安全

  记者从西藏区局的工作人员那里了解到，像这样的工程，其实西藏区局每年都有。目前，除道面铣刨工程等4项工程外，拉萨贡嘎机场助航灯光电缆维护项目也在同时进行。据了解，助航灯光电缆维护项目在拉萨贡嘎机场西进近回路、东进近二回路、滑行引导标记牌3个回路（总长预计20000米）采用边检测绝缘值边维修的方式，对绝缘值低的电缆段进行更换，并对3个回路的180个隔离变压器也进行了更换。同时，更换其他回路损坏的隔离变压器箱60个，并对其余582个隔离变压器进行开箱检查，对防水性差的隔离变压器箱进行维修。