在全国民航开启“暑运模式”后，单日旅客运输量超120万人次。上周执行航班7.1万班次，日均10079班，环比上升12%。周运输旅客量692.5万人，日均112.6万人，环比上升15%。7月4日-7月10日最高曾达到6.18小时/天，为近四个月以来最高峰。
  广州、重庆、昆明、杭州、天府机场旅客吞吐量位于前五位。西安、青岛、合肥受疫情波动，旅客量环比呈下降趋势。上海两场、北京两场、珠海旅客量环比增幅均超50%。
  不过大势所趋，恢复态势稳健。航班量前20的航司中，川航是唯一一家航班量同时超过2021年和2019年同期的航司。其次，西部航、春秋、南航、长龙航班量达2021年同期的90%以上。
  而我们还应该看到：7月4日到7月10日，中国内地运输机场完成客运航班起降141182架次，相当于2013年周均水平。国内客运航班环比持续提升的同时，国际仍处低位。

  中国民航运输生产受疫情反复冲击，上半年一度跌入低谷，有关部门出台助企纾困政策，帮助航空运输生产扭转困难局面。金融信贷方面，在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元；税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税125亿元，暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元。此外，还协调推出阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施。
  国内疫情多点散发，民航局协调相关部门出台的一系列政策，正竭尽全力。
  各项政策有力支撑民航企业度过最困难阶段，航班量自4月触底反弹，5—6月恢复速度增快，7月以来，民航单日航班量持续保持在1万班以上，整体恢复态势持续向好。货运方面，6月份，民航货邮运输总体规模已恢复至2019年同期的89.7%，其中，国际航空货运规模较去年同期增长1.8%，民航国际货运市场需求处于较高水平。
  但是无奈7月以来，西安、北京、大连三地通报发现奥密克戎BA.5变异株，外防输入压力骤然加大。国家卫生健康委官方发言提示：当前，全球疫情持续反弹，我国外防输入压力不断增大。奥密克戎BA.5亚分支正在成为全球主要流行毒株，并在我国引发本土聚集性疫情，防控形势严峻复杂。

  其中，7月5日北京疫情新闻发布会通报的感染者1通过社会面核酸筛查发现，6月15日回国，在京外完成14天集中隔离，7月1日乘坐MU5103航班返京，7月3日进行核酸检测，7月4日报告结果为阳性，当日诊断为确诊病例。
  7月3日大连市沙河口区在异地入境解除集中隔离返连人员中发现1人核酸检测结果异常。该人员6月16日入境，在上海完成14天集中隔离，6月30日乘坐MU6333航班抵连，由家属点对点接回家中。7月2日进行例行核酸检测时发现异常。
  7月5日西安疫情防控发布会，西安通报的感染者病毒测序结果为BA.5.2分支，病毒来自境外，但源头尚不明确。
  要求，而是要求管理更加规范，更为严格，这样才能够取得有效的防控效果。
  进入7月的第一周，民航局共向31个航班发出了熔断指令。31个航班分别为6月17日至6月26日入境，其中，6月23日入境的国航CA934航班（巴黎至天津）确诊新冠肺炎旅客24例，为目前通报中确诊最多的一班。

  不过努力疏导仍然是基本面：在国务院联防联控机制统筹下，民航局正在与部分国家商谈，逐步、稳妥增加定期国际客运航班，满足人员往来需要。
  考虑到海外留学生回国等国际人员往来需求，民航局正在国务院联防联控机制统筹下，根据疫情形势发展、近期防控措施的优化、地方接受国际航班保障能力的提升，稳妥有序恢复国际定期客运航班的工作，加快推进国际航空市场的恢复。（图文素材自网络，侵删）