黑匣子，被誉为揭开空难之谜的“钥匙”。它个头虽小，却包含几十种高精尖的技术，记录了飞机航行过程中所有相关数据信息。

       你知道吗？国内唯一一家通用航空飞参研发企业就在济南！在央视新闻的镜头中，也出现了济南本土企业自主研发黑匣子的镜头。

       日前，济南日报记者走进位于济南新材料产业园区的山东盖特航空科技有限公司，直击这一填补国内空白的“济南智造”。

       撞击、火烧、腐蚀

       黑匣子闯过“八十一难”

       “黑匣子并不是黑色，而是明亮的橙红色，‘黑’更多代表它的神秘。”

       盖特航空负责人马兆军指向展示柜，四五种形态各异的黑匣子出现在记者眼前。之所以用这样鲜艳的颜色，是为了让它在空难现场第一时间被发现，缩短破解事故信息的时间。

       “黑匣子学名叫飞行参数记录器，可以将飞机上的各种数据即时记录。可记录的数据有数十种，包括飞机加速度、姿态、推力、油量、操纵面位置等重要数据，记录的时间范围是最近25小时。”马兆军说，黑匣子并非在航空事故调查中才起作用，飞机飞行一段时间后，回放记录也可重现飞机失误或故障，让机务维修工程师更容易找到故障发生的位置。

       在大众认知中，黑匣子是哪怕飞机支离破碎也不会被损伤的存在，为什么它会如此坚硬？

       马兆军拿起一个正在组装的黑匣子，它的核心是一块不足成年人手掌一半大小的绿色电路板，芯片和各种线路嵌在其中，正是它起到记录飞机参数的作用。为了保护它，从橙红色的涂料到内部填充物，有四五层防护，“涂料中有抗火烧、腐蚀的元素；外壳是钛合金材质，能抵御超过自身数千倍重量的冲击；内部填充白色粉末状材料，除了给黑匣子提供耐高温性能外，还能起到防冲击的作用……”

       马兆军形容，一款黑匣子在研发实验阶段要闯过“九九八十一难”——在超过1000摄氏度的高温火焰中烘烤；承受上千G重力的撞击；沉入超过6000米海底不被海水腐蚀，并承受每平方厘米高达数吨的水压……“闯过各个阶段测试、拿到上市的许可后，我们组装好的黑匣子还需要经过高温、低温等各种相关试验才可以安装到飞机上。”

       填补国内空白

       唯一通用航空飞参研发企业

       在盖特航空，记者走进航材仓库、电装车间、黑匣子封装间、产品调试间、高低温试验间、振动试验间以及飞行数据信号模拟试验室。超过2000万元的科研投入，让这家2016年成立的企业已经斩获省级专精特新、国家高新技术企业等荣誉。

       马兆军是一名退伍老兵，在部队时便研究飞参技术，企业研发骨干也多是退伍军人。他们用在部队练就的一身本领，让盖特航空成了全国唯一一家研发、生产通用航空专用飞参的企业。

       “通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，比如从事工业、农业、林业、医疗卫生、抢险救灾、文化体育等方面的飞行活动，机上人员较少、飞行范围小。”马兆军介绍，在通用航空领域，黑匣子是一种“选配”装置，并无强制安装规定，且从国外购入、安装价格高昂，飞行数据也掌握在对方手中。生产通用航空黑匣子，既顺应通用航空发展的需求，也填补了国内该领域的空白。

       “我们的LFR-1型飞行记录器，填补了国内通用飞行参数记录系统的空白，具有重量轻、体积小、性能高、成本低、适装性强等优点，目前已在小松鼠、运-12、塞斯纳172和钻石DA40等机型上安装了几百台，它的耐高温性能和抗强冲击能力优于欧洲民用航空设备协会EUROCAE的ED-155标准！”马兆军表示，这款记录器做到了“二合一”，将飞机上安装的采集飞行数据、采集音频信息两个黑匣子结合，成本却只有传统黑匣子的10%。另一款飞行参数记录产品，抗坠毁性高于美国联邦航空管理局（FAA）的TSO-C124b标准，符合军用战斗机使用要求，达到了国内领先水平。

       不只是黑匣子，盖特航空研究的是一整条飞参产品线，满足从小型通用航空小飞机到大型运输机、固定翼飞机到旋翼飞机等各类飞行器的飞行参数记录需求，并提供配套的地面数据高速卸载和数据分析软硬件。

       视频也能存进去

       “济南籍”黑匣子即将“上新”

       “现在，我们已经跟国内行业龙头达成了战略合作，将欧比特宇航科技的‘玉龙’嵌入式AI处理器芯片应用到了飞参采集这一场景。”马兆军介绍，这款芯片可以依据信息源采集的数据进行分析，提前发出预警危险，并制定处理方案，而且方案全部是可视化操作。

        此外，盖特航空已经联合中国民用航空局航空事故调查中心、中国民航科学技术研究院、空军工程大学等科研机构，共获得30余项知识产权，多项专业技术填补了国内空白。“我们研发的无线数据获取模块，可以在不介入国外飞参系统的情况下获取信息、解读信息，不再受限于人。这也是这一技术在通用航空领域的首次应用。”