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国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）宣布提高航空业2022年财务业绩展望，因行业从新冠肺炎疫情危机复苏的步伐加快。展望的重点包括：
行业亏损预计将减少至97亿美元（较2021年 10月预测的亏损116亿美元有所改善），净亏损率为1.2%。与2020年（亏损1,377亿美元，净亏损率为36.0%）和2021年（亏损421亿美元，净亏损率为8.3%）相比巨幅改善。
- 2023年预计全行业可实现盈利，北美地区2022年预计盈利88亿美元。
- 提高效率和增加收益有助于航空公司减少损失，即使是在劳动力和燃料成本不断上涨的情况下（由于受到今年全球油价上涨40%且愈演愈烈的影响）。
- 2022年预计净交付飞机超1,200架，行业持乐观态度并作出减排承诺。
- 被压抑的强劲需求、大多数市场取消旅行限制、多数国家的失业率降低以及个人储蓄的增加正在推动需求复苏，2022年客运量将恢复至疫情前水平的83%。
- 尽管面临经济挑战，但预计2022年货运量将高达6,840万吨。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh ）表示：“航空公司韧劲十足。客运量逐步攀升。在经济不确定性不断增加的背景下，货运表现良好。今年亏损预计将减少至97亿美元，2023年有望实现盈利。我们有理由乐观，虽然在成本方面仍然存在挑战，尤其是燃料，以及部分重要市场仍采取一些踯躅不前的限制措施。”
行业前景的驱动力
行业前景
随着新冠肺炎疫情限制的放宽和人们重启旅行，收入正在增长。2022年的挑战是控制成本。
“亏损减少是行业在复苏过程中竭力控制成本的结果。财务前景的改善需要将成本增长控制在44%，而收入则增长55%。随着行业恢复到更常态水平，居高不下的燃料成本可能会持续一段时间，盈利能力将取决于持续的成本控制水平。而围绕着价值链，我们的供应商，包括机场和航空导航服务提供商，需要像其航空公司客户一样专注于控制成本，以支持行业复苏。” 沃尔什先生指出。
收入
行业收入预计将达到7,820亿美元（2021年增长54.5%），是2019年水平的93.3%。2022年运营航班总架次预计达到3,380万架次，占2019年水平（3,890万架次）的86.9%。
客运收入预计将达到4,980亿美元，是2021年（ 2,390亿美元）的两倍多。预计客运量将达到38亿人次，与2021年相比，收入客运公里（RPK）增长97.6%，恢复至2019年客运量的82.4%。随着旅行限制的放宽，压抑的需求释放，收益率预计将增长5.6%。此前，2020年客运量收益率下降9.1%，2021年增长3.8%。
货运收入预计将达到1,910亿美元，比2021年的2,040亿美元略有下降，但几乎是2019年1,000亿美元的两倍。总体而言，预计2022年行业货运量将超过6,800万吨，再创新高。随着贸易环境略有改善，货运收益率预计将比2021年下降10.4%，扭转2020年收益增长52.5%和2021年增长 24.2%的态势。
支出费用
预计总开支将增至7,960亿美元。比2021年增长44%，原因为支持更大规模运营的成本增加，和部分关键项目的通货膨胀成本。
燃料：2022年，燃料成本为1,920亿美元，是行业最大的成本支出（占总成本的24%，高于2021年的19%）。以布伦特原油的预期平均价格为101.2美元/桶和航油价格为125.5美元为基准。预计2022年航空公司将消耗3,210亿升燃油，而2019年为3,590亿升。
俄乌冲突使布伦特原油价格居高不下。尽管如此，2022年燃料将占成本的四分之一左右。今年燃油市场的一个特点是原油和航油价格之间的高低价差。主要肇因为炼油厂的产能限制，导致这一局面愈演愈烈，远高于历史标准。这一领域的投资不足可能意味着价差将持续到2023年。与此同时，高油价和燃油价格可能会促使航空公司通过使用更高效的飞机和运营决策来提高燃油效率。
劳动力：劳动力是航空公司运营成本第二高的项目。行业直接就业人数预计将达到270万，比2021年增长4.3%，行业在2020年运营大幅下降的基础上进行了重建。然而，就业人数仍略低于2019年的293万人，预计在一段时间内仍将低于这一水平。2022年，单位劳动力成本预计为12.2美分/可用吨公里（ATK），基本上恢复至2019年的水平，2019年为12.3美分/可用吨公里（ATK）。
2022年，在员工“做好工作准备”之前，招聘、培训、完成安全/背景调查以及执行其他必要流程所需的时间对行业提出了挑战。在某些情况下，迟缓的就业可能会限制航空公司满足旅客需求的能力。
在经济从疫情中迅速复苏、失业率较低的国家，劳动力市场紧张和技能短缺可能会造成工资上涨压力。2022年，行业的工资支出预计将达到1,730亿美元，比2021年增长7.9%，与总就业岗位增长4.3%不成比例。
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