在空客历史性斩获中国三大央企航司近300架客机订单后，太平洋另一边的波音也坐不住了，公开地表达了不满，并将销售失败归咎于“地缘政治”。另一方面，波音也抓紧了在美国的客机销售“内循环”计划。
  疫情流行导致达美提前退役波音777机队后，他们在亚特兰大总部大厅开始展示空客A350-900大型模型。这也是一个象征性的时刻，空客开始主导达美航空整个机队更新计划。
  要知道在1997年的时候，达美航空曾公开表示：未来20年只买波音飞机！

  现在波音在东方丢掉大笔订单后，更需要争取国内订单了。
  最新消息显示：在今年举行的范堡罗航展上，波音有望拿下达美航空（Delta Airlines）的130架波音737 MAX 10型客机订单，其中包括100架确认订单和30架可选订单。这批客机预计在2025年开始交付。

  如果这笔订单得到落实的话，这将是737 MAX系列最大款机型的最大订单。
  737 MAX 10单舱布局下可以容纳230人，两舱布局下可以容纳188~204人。737 MAX 10拥有737 MAX机型中最长的机身——43.8米。搭载一个辅助油箱时，航程为6110公里。

  达美的这一百架737 MAX客机订单对波音而言，具有相当重要的意义。达美航空是美国唯一一家不运营737 MAX的美国主要航空公司。
  截至2022年7月，达美航空旗下877架客机中，虽然有236架波音737客机，但都是737NG客机——包括77架737 800和159架737-900ER。
  波音最新推出的737MAX是一架也没有。

  美国另外两家巨头航空公司——美国航空（American Airlines）旗下915架客机中，有345架波音737客机，其中有42架为737 MAX 8机型。
  美联航（United-Airlines）旗下842架客机中，有378架为波音737客机，其中49架为737 MAX机型。
  美国最大的低成本航空公司——美国西南航空公司（Southwest America）更是拥有81架737 MAX8 客机。

  相比波音产品，达美航空更青睐于购买空客产品，其中还包括空客最新的A220客机。达美航空近些年一直不待见波音产品，他们已经有3年没有接收波音客机产品了。
  而这家总部位于亚特兰大的美国航司巨头，陆续不断采购空客产品，现在他们的机队中除了A380，基本攒齐了空客的产品线。
  56架空客A220（45架A220-100、11架A220-300）；
  57架空客A319；
  61架空客A320；
  130架空客A321；
  57架空客A330；
  24架空客A350XWB。

  达美这种“兔子不吃窝边草”的行为也让波音很无奈。因此，737 MAX 10对于波音而言，属于“不蒸馒头争口气”，他们可能不期望和空中客车进行竞争，而是对美国航空制造业的一种认可。
  达美航空创建于1925年，是世界上最悠久的商业航空公司之一，还是目前全球国内客运总里程和客运机队规模第二大的航空公司。
  这就很尴尬了，此前连达美航空对737 MAX都不认可，波音不能再归咎于“地缘政治”了吧？
  要知道达美航空在2017年一口气买下100架A321neo客机，并拥有100架可选订单。飞机在2020年开始交付，发动机则选择普惠PW1133G-JM齿轮传动涡扇发动机。

  波音开发MAX 10主要也是为了遏制A321neo迅猛的发展势头。空客手上8086架A320neo系列订单中，有4211架都是A321neo。
  而更令波音尴尬的是，现在航空公司想买737 MAX 10也用不上——737 MAX 10还没有取得适航证。而且波音还试图阻止737 MAX 10应用新的发动机指示和机组警报系统 (EICAS)，这这个机组警报系统在飞机已经有几十年历史了，它可以告诉飞行员出了什么问题，并为飞行员提供如何解决问题的说明。
  737 MAX 8和737 MAX 9在缺失EICAS的前提下获得了适航认证，波音同样希望737 MAX 10也能在没有EICAS情况下进行认证。

  中国科协航空科学传播首席专家，中国航空学会名誉副理事长张聚恩老师在《评说中国航司订购A320和传闻CR929生变》一文中提到：“波音空难后，我和我的同事们，也曾撰文呼吁，鉴于737基本型太过老旧，改进挖潜的空间已经穷尽，除了MCAS系统这样的低级错误外，因未采用电传操纵系统，在控制与操纵性、安全性方面仍存在难以弥补的先天不足。这款飞机应尽可能不予采购。”
  打铁还需自身硬，产品不好卖，更应该以创新匠心精神打造一款具有竞争力的客机，而不是还围绕半个世纪前的机型身上打补丁。
  （转自：航空之家）