记者韩磊 通讯员靳大伟 报道：连接我国京津冀地区和粤港澳大湾区两大世界级城市群的京广大通道空域结构调整已于5月19日零时正式启用。大兴机场为配合做好“京广空中大通道”启用工作，搭平台，建机制，多方联动，精准发力，全力提升运行品质。

多方联动聚合力，高效推进准备工作

  2022年2月16日民航局正式印发《京广大通道空域结构调整方案的通知》，大兴机场迅速组建相关人员开展专项对接，并积极与民航华北地区管理局、民航华北空管局以及大兴机场主基地航司等针对京广大通道空域结构调整后对京津冀地区影响，开展了一系列的分析与研讨。同时，借助大兴机场运管委平台，组织大兴空管中心、各航司召开专题会，明确在5月19日0时“京广大通道”正式启用前组织开展“京广班机走向调整机制演练”，在实际运行后开展“兴快线”运行品质提升研究工作。通过做好航班正常和服务保障等工作，为大兴机场“恢复上量”积蓄力量。

  搭建平台添助力，建立调整会商机制

  京广大通道空域结构调整后，新增一条北京大兴机场去往广州白云机场的班机航线走向。为进一步提升航班正常性，缩短决策时间，大兴机场利用运管委平台，建立了联合空管、各航空公司和机场三方的 “北京大兴至广州白云班机走向调整会商机制”，并组织华北空管局运行管理中心、空管中心，大兴空管中心，南航、东航、国航、中联航、厦航、首都航、河北航、北京航等航司，开展北京大兴-广州白云班机走向调整会商机制演练，整体演练达到较好效果。

  运行保障更精准，助力运行品质提升

  雷雨季期间，大兴机场主要受本场及外站天气影响，结合此次京广大通道空域结构调整，大兴机场分析近三年雷电监测预警系统历史数据，对终端区离港点（OMDEK、PEGSO）、京广航线雷电情况进行分析，根据历史雷电移动趋势看，终端区离港点（OMDEK、PEGSO）、W37与W45航路雷电覆盖存在时间差，实际运行中可以结合雷电监测预警系统未来趋势预测功能，提前预判离港点、航线预计受雷雨天气覆盖情况，为航线调整决策提供依据，有效提升该方向的航班正常性。

  大兴机场将围绕航班运行效率和保障、旅客服务体验等方面持续优化完善，不断升级“兴快线”产品，让旅客“乘兴而来，尽兴而归”。