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美国国家运输安全委员会（NTSB）证实：东航737-800坠毁客机的黑匣子已经送到位于美国华盛顿特区的NTSB实验室。他们将协助中国民航局下载驾驶舱语音记录仪（黑匣子之一）的信息。
3月21日，东航MU5735号航班从大约8900米的巡航高度突然坠落，机上132人无人幸存。而黑匣子里的数据藏有破解事故原因的重要线索。
东航黑匣子为什么送到美国下载信息？恢复数据的难度有多大？
3月23日，搜救队员已经在事故现场找到第一部黑匣子。随后被确认是驾驶舱语音记录仪（CVR），但整个外观破损严重。
提到黑匣子的制造商，就不得不提航空业大名鼎鼎的霍尼韦尔。霍尼韦尔为波音737提供广泛的产品，涵盖了APU（辅助动力系统）、电力、飞行控制、照明和显示器等。其中也包括黑匣子。
霍尼韦尔的资料显示，波音737搭载的黑匣子型号是HFR5-V，它带有数据链记录（DLR）系统，专为商用航空运输机而制造，以适应强制性驾驶舱语音记录，它同时可以记录4个音频通道，可以将2个小时记录信息保留在固态碰撞可存活存储器中。
黑匣子在极端下可以承受3400G冲击（持续时间6.5毫秒）、能耐受1100摄氏度高温60分钟、在海底6千米持续24小时、3米海水浸泡30天。
然而，从东航MU5735号航班部分残骸埋在地下20米，就能感受到客机遭受了何等猛烈的冲击。即便是放置在飞机尾部的黑匣子也受损严重。
对于完全没有收到损伤的黑匣子，使用专用下载器，数个小时就能完成数据下载，在使用专用译码软件对下载的数据进行分析就行了。
例如2010年河南航空伊春空难，虽然飞机被烧毁，但机尾基本保持完成。黑匣子的数据下载和分析也是在我完成的。
图、8·24河南航空伊春空难的黑匣子，外观基本保持完整
如果黑匣子的记录器破损，就需要根据不同的破损程度进行处理了。例如存储芯片受到损坏，通常需要按照记录器生产厂的建议，将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。
没有金刚钻，很难揽瓷器活——在航空领域，一不小心还可能将瓷器打坏了。
因此，对于破损的严重的黑匣子，还是“回老家”好一些。霍尼韦尔也是美国的一家公司。
图、飞机的黑匣子通常位于飞机尾部，这也是发生事故时，受损较轻的位置
从坠毁飞机黑匣子里恢复数据可能需要几天甚至数周时间。NTSB代表同时表示，对于东航的事故调查，任何信息均由中国方面公布。
黑匣子被送到美国，数据会不会被篡改？
同样是大众关注的问题，飞机是美国生产，黑匣子也是美国生产的，现在数据解析也被送到了美国的实验室。其实，下载数据的主角是美国一个独立的联邦机构，由美国国会（类似于我国人大）负责调查美国每一起民航事故和其他运输方式的重大事故，包括公路、海运、管道和铁路事故调查。
从这个细节也能透露出我们的些许无奈，但凡我们的调查机构有把握搞定黑匣子，它都不会被送到万里之外的NTSB的实验室。这也是关键技术受制于人的现状，从另一个侧面也透露出我们航空科研工作者需要攻克的科技难点。
希望我们的C919和ARJ21早日装上国产的黑匣子。
而对于为什么由NTSB来处理驾驶舱语音记录仪的数据，而不是中国调查人员的问题。中国民航局并未直接回答——可能是NTSB实验室的设备更全面，对于修复黑匣子的数据更加“保险”。
与此同时，NTSB也派出了一个调查小组，他们将采取冬奥的疫情管控政策，直接参与到事故的调查工作，而无需隔离。
对于东航事故而言，调查员首要任务是确认：为什么天气适航的情况下，突然从巡航高度陡然下降？
从透露的飞行数据来看，MU5735号航班在大约2250米高度短暂恢复了一些高度，然后重新进入向下俯冲状态。
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