“THY89，surface wind 160，3m/s，initial climb to 1500m，runway 18L，cleared for take-off.”3月17 日0点41分，华北空管局空管中心塔台管制员刘先蛟目送航班从跑道上滑跑腾空而起，它将在华北空管局和其他兄弟空管局的接力指挥下平安飞出国境线，向着伊斯坦布尔航行。从1月21日进入赛时保障，为期55天的北京冬奥会空管保障圆满完成，期间共保障892架次航班。华北空管局以最高标准最好服务圆满完成北京冬奥会空管保障工作。

  管制部门提前演练 预案到位保障有序

  当冬奥会的航班进入我国的领空后，首先为他们提供服务的就是民航空管部门。可以说，空管保障是冬奥运输保障的最前沿，是第一印象。此次冬奥保障与春运、春节保障叠加，正值冬季，低温、大风、降雪等天气也会对运行造成影响。为了确保航班运行万无一失，华北空管局进行了精心准备，并在进离港高峰日多次启动24小时重大任务保障指挥部，局领导现场值班，协调解决运行问题。

  从2019年，华北空管局就开始着手制定北京2022年冬奥会空管保障方案，并根据相关政策和疫情防控情况对方案进行动态调整。同时，由华北空管局主要领导挂帅，成立了冬奥空管保障工作领导小组，下设六个工作组，协同开展工作，细化40项任务分解，分头落实，责任到人。

  “针对冬奥航班变动较大的特点，在涉奥航班飞行计划执行前一天，管制员将再次与北京东奥组委机场运行团队、航空公司等相关保障单位核对次日涉奥航班飞行计划，以确保航班计划准确无误，同时设置专人专席，严密监控涉奥航班飞行动态，并向相关保障单位实时通报航班信息。”运管中心主任管制员胡頔介绍。准确的航班计划，是空管保障的前提。

  根据此次冬奥会的时间节点，流量管理部门提前进行了冬奥会期间华北地区的航班数据分析，包括首都、大兴两场及天津机场进出港分析、走廊口进出港流量分析、终端区流量分布，从航班的时间分布、空间分布、结构变化三个方面向管制部门提出了运行建议。科学合理的应用流量管理系统，保障冬奥空管运行安全顺畅。

  从区域、进近、塔台，一架航班在我国空域内由各管制单位接力指挥，空管中心通过理论学习、桌面推演、模拟机训练等多种方式，不断增强管制员冬奥保障程序熟悉程度。通过总结测试赛、火炬传递等保障中的经验，不断完善保障程序。局长麻金海在冬奥保障动员会上强调，全局要以“想全、想细、想万一”的要求，追求冬奥空管保障最优解。

  为了应对突发情况或者恶劣天气造成的航班备降，作为华北地区的主要备降场，华北空管局直属的天津空管分局、河北空管分局、山西空管分局、内蒙古空管分局也进行了充分准备。多地克服疫情影响，封闭运行管理，以实战状态做好冬奥航班备降准备。华北空管局也从北京抽调各专业骨干，组建应急支援队，时刻待命奔赴各地，以应对分局运行人员短缺的情况。

  升级提高技防手段 确保设备运行可靠

  空管是一个技术密集型行业，高效的空管指挥离不开可靠的设备，航空器的安全运行更依赖于通导设备的技术支撑。为了确保冬奥航班安全高效运行，技术保障部门精心准备、周密部署，通过硬件升级、系统升级、算法升级等多重手段提升设备可靠性，为提升运行效率加上智慧砝码。

  首都机场塔台电子进程单系统优化调整，升级服务器处理能力；首都机场高级地面引导系统（A-SMGCS）服务器软、硬件升级，系统核心算法优化，增强首都机场东西两跑道南端等重要区域的信号覆盖强度；使用5G技术传输跑道监控数据，实现地空双重通信保障……华北空管局用实际行动响应智慧冬奥。

  在设备保障中，有一个难点，就是无线电干扰排查，在运行中首都机场曾多次发生无线电频率被干扰的情况。无线电波受到干扰，管制员和飞行员就难以听清彼此的信息，只能转用备用频率，严重时还会威胁到空中安全。为了第一时间排查干扰源，张磊带领同事们驾驶监测车在首都机场周边对民航甚高频频段和800M数字集群通信系统频段展开预防性巡视，直到所有重要航班落地，才得以短暂休息，经常坚守到深夜。“往往空中只有5公里的干扰范围，我们通常要开着车在地面上搜索50公里甚至更远才能获取到线索。”张磊说。他们把功夫下在日常，一边对所辖20多个电台进行自查，一边进行预防性巡视，冬奥保障期间技术人员共统计分析无线电干扰142起，共出动车辆开展干扰排查55次，持续对机场区域内保护性监测100余小时，成功查处干扰源1项。1300公里的里程记录了他们为确保国门电磁环境安全付出的努力，国家无线电办公室发来的感谢信肯定了他们的专业。

  气象预报紧盯重点 联合多方提前预警

  2月13日，冬奥会正在如火如荼地进行，北京迎来了2022年以来最大的一场降雪，从塔台向外望去，航站楼顶已被白雪覆盖，机坪上的飞机正在除冰除雪，管制员透过飞扬的雪花扫视着跑道，确保出港航班在除冰后能够第一时间放行。