“从二次雷达升级为ADS-B就是提高了各类飞行参数的精度，而柯林斯宇航的产品也预见到了这一点，不断升级产品，提高数据精度。”文海临说道，“例如，支持ADS-B应用的卫星导航接收机，根据技术标准的不同，可以提供不同精度等级的位置数据的应用服务。我们曾预测ADS-B应用会要求使用SBAS星基增强后的数据，为满足这项要求，项目团队着手开发出了新一代的接收设备。此外，我国也意向在未来使用自行研制的北斗卫星导航系统，用于我国的航空业发展和运行。因此，在新开发的GLU-2100设备的架构设计上，已预先考虑了如何低成本的仅通过软件升级即满足未来用户使用多星座信号的拓展需求。” 　　

  根据飞行信息的发送和接收，ADS-B功能分为ADS-B OUT和ADS-B IN。ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT信息或地面服务设备发送的信息，通过显示器向飞行员提供交通态势感知以及辅助冲突避免、冲突探测和冲突决断。当前，ADS-B在全球主要使用发送功能（即ADS-B OUT），用于飞行航路中的监视。目前，我国仅在部分地区开展了ADS-B监视应用，比如航路无雷达覆盖的西部航路地区。但对具备可用选择性识别（SA AWARE）能力导航接收机的升级改装，民航局要求营运人必须在今年12月31日前完成。柯林斯宇航考虑到有北斗应用路线图的规划，特别为南航、东航、海航、厦航等多家中国航空公司提供了支持北斗导航的多频多模导航接收机GLU-2100。该设备已经获得了FAA TSO-145E的批准，符合RTCA DO-229E的性能要求，可用于接收北斗SBAS增强卫星的信号，以提高现有卫星导航数据的精度。 　　

  文海临总结道：“现阶段ADS-B的部署还集中在对其发送功能的投入使用上，在不断完善发送的信息精度后，将迈入集发送和接收功能于一体的智能化阶段。ADS-B的投用将为我国中低流量地区和无雷达地区提供空管监视，在中高流量和有雷达空域提供空管监视，作为雷达的补充或潜在替代手段，在机场中为先进地面移动引导和控制系统（A-SMGCS）提供新的监视信息源，让小型机场也能具有基本机场监视，并为跑道入侵报警提供支持。ADS-B的实施，将提升我国空中交通监视能力、增强机场运行保障能力、提高航空公司运行监控能力、增强通用航空监视能力。柯林斯宇航将通过不懈努力以智慧赋能民航，助力从单一的航空运输强国向多领域的民航强国跨越的战略目标的实现。” （记者张人尹）