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在未来十年(或不久之后)，电动飞机可能会成为一种流行的交通方式，并成为传统出租车的可行替代品。然而，对于无人驾驶的无人机来说，获得公众的认可可能需要更长的时间。听听三位麦肯锡专家对先进空中机动性未来的预测。
Benedikt Kloss：飞行出租车将会成为现实。我现在的问题是什么时候会发生，而不是是否会发生。
Robin Riedel：我们将拥有比现在的飞机小得多的飞机，它们将更容易使用。他们会降落在你的社区。你可以乘坐短途汽车或微型代步车到达垂直机场，你会像今天在出租车停靠站那样经过那里。你会坐上一架飞机，它会带你快速穿越城市，或到下一个城市，或在100或150英里半径内的任何地方。
Kersten Heineke：这一切都将是一个无缝的体验。我想象它会完全融入到我的移动应用中：早上骑着电动滑板车去办公室，去机场，坐飞机，从机场到城市，然后再骑着滑板车走完最后一英里。它甚至可能是一张综合票。所有这些新型汽车都将是全电动的；它们将变得更清洁，完全无排放。先进的空中交通将取代汽车所有权吗？我对此表示怀疑。我认为这是互补的。
Robin Riedel：我们看到的一些时间表非常具有侵略性。我并不像-些公开声明那样看好我们能多快地扩大这个系统，但从中长期来看——10年——我实际上相当看好。我认为这是一种最终会被广泛使用的交通方式。它将是安全的，它将节省我们许多人的时间，它将是可持续的，所以有一个光明的未来期待。
Benedikt Kloss：我想说，在街道上空飞行比在路上有其他人的情况下驾驶要安全得多。
空中出租车会自动驾驶吗?
Robin Riedel：在技术方面，我们正在接近这个目标。我认为我们必须克服的最大障碍是，一方面，公众的接受度我们在没有飞行员的情况下驾驶飞机会开心吗?如果出了问题，我们要让谁负责?我们如何证明一个系统“足够好”?这些都是一些工作小组正在研究的重要问题，但这会减缓我们研制全自动飞机的速度。所以，我不太看好自动客运航班;我认为在我们看到这些之前，它将把我们带进下一个十年。
Benedikt Kloss：可能发生的进化是这样的：首先，飞行员在飞行器中。然后你把飞行员从飞行器中取出，飞行员在地面上，但你有一个一对一的操作，一个飞行员对一个飞行器，但远程操作。然后，随着时间的推移，这个比率下降。Kersten Heineke：至于全自动驾驶，也就是汽车做所有的决策，而且没有远程观察，我认为这种情况永远不会发生。在今天的常规空中机动中，我们没有这种能力:所有的飞机都受到监督。我想我们会在先进的空中交通中看到类似的东西。
一个数十亿美元的市场
Benedikt Kloss：人们已经准备好乘坐飞行出租车了。在不同地域，超过15%到20%的受访者表示，他们绝对可以想象未来从目前的出行方式转向飞行出租车服务。全球乘客每年在出租车服务上的花费超过4000亿美元。在此基础上，网约车是另一个1000亿美元。如果你现在想象一下，飞行出租车可以占领一些市场份额，并在2030年成为真正的出租车替代品，市场机会在数十亿美元的范围内。
Robin Riedel：我认为在21世纪30年代早期，全球市场规模将达到数百亿美元。但我认为，如果我们能够成功地“解锁'这些内容，游戏的规模就会扩大得更快。Kersten Heineke：到2030年，我们仍然会看到相当数量的玩家:10个，15个，甚至20个。为什么?因为到2030年，这项技术还将继续发展。但最终,我认为全球市场仍有容纳5家左右玩家的空间。
一个可持续和包容的增长行业
Kersten Heineke：我们正在谈论直升机飞行的民主化，最终，私人飞机的民主化。如果没有这些先进的空中交通工具，很多人是买不起的。乘坐私人飞机可能是不到百分之一的人，或者远少于百分之一的人一生中会做的事。Robin Riedel：这将是非常重要的，它不是一个为富人提供的玩具，而是广泛地为人们提供价值的东西。现在世界上有很多人买不起机票，但如果我们真的让这个行业扩大规模，价格可能和出租车一样高。
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